Evaluación comparativa de fletes

Evaluación comparativa de fletes caso de estudio

¿Cómo sabe que sus tarifas de flete son las más bajas posibles? La dirección de la división, con la vista puesta en el balance final, exigió una respuesta a la pregunta. Este cliente, una división de una gran empresa, disfruta de las ventajas del poder adquisitivo de la empresa en servicios de transporte y de unas tarifas competitivas. En este caso, los transportistas preferidos (y las tarifas) están definidos y disponibles a través de la empresa, pero los transportistas y las rutas no se imponen estrictamente a las divisiones. Se permiten las decisiones "locales" sobre selección de transportistas y rutas, y no se mide el cumplimiento de las rutas corporativas. La evaluación comparativa y el análisis debían proporcionar la respuesta e identificar cualquier oportunidad de reducir costo y mejorar la rentabilidad. Se esperaba que el ejercicio confirmara que las tarifas de flete eran buenas.

El cliente reconoció que la evaluación comparativa del transporte global costo no respondería a la pregunta. Tanto el flete global costo como porcentaje de las ventas como costo por quintal son el resultado de la estructura de tarifas, así como de una serie de otros factores significativos que no podían ignorarse. El plan consistía en comparar las tarifas medias dentro de pequeños grupos de datos de referencia comparables. Estos datos de referencia procedían de fabricantes que realizaban envíos desde uno o dos lugares de expedición a los 48 Estados Unidos. De este modo se crea un grupo de comparación en el que las distancias de envío son igualmente largas, desde las locales hasta más de 1.000 millas. Las referencias debían prepararse para cada intervalo de tamaño de envío correspondiente a las rupturas de peso LTL de la tarifa. Esta técnica elimina de los valores de referencia cualquier diferencia en el tamaño medio de los envíos de las empresas participantes. Se seleccionaron empresas con clases de carga idénticas.

La base de datos para la comparación incluía el detalle de las facturas de flete de todos los envíos realizados durante un periodo de seis meses. Los datos de base incluían origen, destino, peso y gastos de transporte. Se conocían los transportistas concretos utilizados para cada envío, pero no se utilizaron en el análisis comparativo. Además, se introdujo en la base de datos el kilometraje de cada factura de transporte. Las facturas se codificaron como LTL y camión completo y se realizaron comparaciones separadas para cada una de ellas. La métrica de comparación fue céntimos por quintal por milla ($/lb./milla).

El análisis indicaba la tarifa más baja, la tarifa media y un cálculo del potencial de ahorro utilizando la tarifa más baja para todos los envíos en la celda de comparación, una sección de la base de datos correspondiente a regiones de envío y zonas de destino comparables. Una vez reunido el panorama general mediante la combinación de estas celdas en un informe resumido, una evaluación global examinó los niveles de tarifas y elaboró mapas para ilustrar la geografía de las comparaciones de tarifas. Imagine un mapa de Estados Unidos con "chinchetas" rojas, azules y verdes colocadas en cada destino. Las chinchetas rojas son ciudades donde las tarifas medias superan en un 20% o más la tarifa más baja. Las chinchetas verdes están entre un 5% y un 20% por encima de la tarifa más baja. Las chinchetas azules son aquellas en las que las tarifas medias están cerca de la tarifa más baja. Estas comparaciones y mapas pueden prepararse por tamaño de envío y región de origen.

En este caso, apenas había puntos rojos. Sin embargo, el potencial de ahorro global de tarifas en LTL era del 12% y algo menos en TL. A nivel regional había diferencias significativas. Los envíos de salida desde la planta situada en la región del "cinturón del óxido" podían ahorrar más que desde la planta situada en una zona más céntrica. La selección del transportista y la negociación de las tarifas suponen un beneficio adicional.