EL BLOG DE LA CADENA DE SUMINISTRO
Siete tendencias en logística
Almacenamiento: ¿en la empresa o subcontratado? Por un lado, los proveedores 3PL están mejorando y cuentan con todas las credenciales necesarias, lo que está derribando muchos de los muros de resistencia a la externalización. Por otro, la sensación de pérdida de control y de libertad que podría ser necesaria, ya que la logística es cada vez más importante. Hay muchas otras razones, pero todo el mundo habla de ello.
1. Almacenamiento: ¿en la empresa o subcontratado?
Por un lado, los proveedores 3PL están mejorando y cuentan con todas las credenciales necesarias, lo que está derribando muchos de los muros de resistencia a la externalización. Por otro, la sensación de pérdida de control y de libertad que podría ser necesaria, ya que la logística es cada vez más importante. Hay muchas otras razones, pero todo el mundo habla de ello.
2. Transporte marítimo
En el CSMCP fue el tema de muchos debates y está cambiando la mentalidad de muchas empresas. Las intensas subidas de tarifas del último año y la escasa fiabilidad de la capacidad son algunos de los problemas con los que hay que lidiar. También forma parte del trasfondo de la deslocalización, aunque de momento sea más anecdótico que datos estadísticos sustanciales. La deslocalización entrará pronto en la lista.
3. Servicios de guante blanco
El término solía referirse a las empresas que llevaban los muebles al salón. Ahora se suele utilizar para referirse a los servicios de valor añadido junto con la entrega de un producto físico. Este servicio está cada vez más integrado en el producto físico y se trata más como una fuente de ingresos que como una molestia. Los últimos metros de la entrega son cada vez más importantes, ya que para muchas empresas constituyen el único contacto físico con el cliente.
4. S-a-a-S
El concepto de software como servicio ha permitido a las empresas más pequeñas operar con buenos y modernos SGA y SGT, lo que facilita una pequeña revolución en lo que a eficiencia se refiere.
5. Tráfico intermodal
Hace tiempo que se habla de ello y ahora nadie quiere perder el tren (!) El incremento de los envíos nacionales de contenedores por ferrocarril aumentó un 7% en el tercer trimestre de 2014 respecto al mismo trimestre de 2013, según IANA.
6. Precios de los carburantes
El precio de la gasolina ha bajado 78 céntimos por galón desde mayo de 2014 hasta noviembre de 2014. Qué significará esto para el sector del transporte por carretera? Cambiarán los transportistas las fórmulas de recargo por combustible?
7. Estructuras de distribución
En parte relacionado con el número 1 de la lista. Con el despegue de la economía y el aumento de los volúmenes, vemos que muchas empresas reevalúan sus redes de distribución. Los directivos se han dado cuenta de que se puede ahorrar mucho optimizando las redes de distribución y no quieren desaprovecharlo.
Implicaciones omnicanal para las redes de distribución
Los centros de distribución necesitarán más automatización, más bienes de equipo y, sobre todo, centros de distribución más grandes. Hace unos años, un gran centro de distribución podía tener 500.000 pies cuadrados y ahora tiene 1 o 2 millones de pies cuadrados, y puede contener un orden de magnitud más de artículos o SKU.
El impacto de la omnicanalidad en la cadena de suministro
Los centros de distribución necesitarán más automatización, más bienes de equipo y, sobre todo, centros de distribución más grandes. Hace unos años, un gran centro de distribución podía tener 500.000 pies cuadrados y ahora tiene 1 o 2 millones de pies cuadrados, y puede contener un orden de magnitud más de artículos o SKU.
Fuente: http://www.supplychain247.com/article/the_impact_of_omni-channel_on_the_supply_chain/jda_software
La venta minorista omnicanal plantea nuevos retos a los gestores de la cadena de suministro
Las opciones de cumplimiento deben cambiar. Los minoristas se centran en crear opciones en la tienda, en la tienda web y directas al consumidor, y muchos aprovechan las infraestructuras existentes y nuevas de forma creativa. Al utilizar sus tiendas como centros de distribución, los minoristas están mejor posicionados para entregar los productos rápidamente al cliente. La tecnología basada en estándares, como la RFID habilitada para EPC, será fundamental para proporcionar el nivel de visibilidad necesario para que esto sea una realidad? Los componentes básicos deben engranarse con un enfoque integrado de alto nivel que pueda ofrecer experiencias de calidad para satisfacer a los consumidores de hoy y aventajar a la competencia,
Fuente: http://www.scmr.com/article/omni_channel_retailing_creates_new_challenges_for_supply_chain_managers
Gestión de almacenes y centros de distribución: Distribución omnicanal-Movimiento a la velocidad del "ahora"
La capacidad de enviar pedidos de comercio electrónico desde tiendas físicas puede ser la estrategia que la mayoría está anticipando. ¿Por qué? Porque procesar y enviar desde la tienda más cercana a la persona que lo quiere es la forma más costo-eficaz de realizar un envío al día siguiente.
Cumplimiento omnicanal y ubicación de los centros de distribución
Los clientes exigen una experiencia de compra omnicanal que les permita hacer pedidos desde cualquier lugar. Por tanto, la cadena de suministro tiene que ser capaz de entregar según los deseos del consumidor. Por ejemplo, los minoristas incluyen ahora el envío desde las tiendas como opción de distribución. Esta mayor capacidad de respuesta a los clientes está cambiando la forma de establecer y gestionar una red de distribución. Desarrollar una estrategia de cadena de suministro omnicanal exige replantearse el número y la ubicación de los centros de distribución, así como su disposición y características de diseño.
Los clientes exigen una experiencia de compra omnicanal que les permita hacer pedidos desde cualquier lugar. Por tanto, la cadena de suministro tiene que ser capaz de entregar según los deseos del consumidor. Por ejemplo, los minoristas incluyen ahora el envío desde las tiendas como opción de distribución. Esta mayor capacidad de respuesta a los clientes está cambiando la forma de establecer y gestionar una red de distribución. Desarrollar una estrategia de cadena de suministro omnicanal exige replantearse el número y la ubicación de los centros de distribución, así como su disposición y características de diseño.
Ganar la guerra del cumplimiento omnicanal
Muchas operaciones de almacén tradicionales no están preparadas para acomodar eficazmente una gran variedad de pedidos con distintas unidades y líneas por pedido, características típicas de los pedidos multicanal.
Los centros de distribución omnicanal combinan a la perfección el comercio electrónico y los canales tradicionales de distribución en tienda, pero requieren una importante inversión de capital en manipulación de materiales, clasificación y control de cintas transportadoras, sistemas optimizados de estanterías y equipos de elevación, software de gestión de inventarios y tecnología de picking/embalaje.
Fuente: http://apparel.edgl.com/case-studies/Winning-the-Omnichannel-Fulfillment-Wars92316
Gestión de almacenes y centros de distribución: Distribución omnicanal-Movimiento a la velocidad del "ahora"
Cada vez más minoristas distribuirán desde sus tiendas. costo Procesar y enviar desde la tienda más cercana a la persona que lo quiere es la forma más eficaz de realizar un envío al día siguiente. Pero el envío desde las tiendas plantea algunos problemas. Por ejemplo, puede ser necesario modificar los contratos con las empresas de paquetería para poder aplicar esta estrategia. Es posible que algunas tiendas ni siquiera dispongan del espacio o la mano de obra necesarios, por lo que se necesita visibilidad en tiempo real del inventario disponible en la tienda.
Crear un nuevo tipo de negocio a partir de la venta minorista omnicanal
La línea que separa el comercio en tienda del comercio en línea está empezando a difuminarse. La mayoría de los minoristas recurrirán a la subcontratación de un centro de distribución debido a las enormes inversiones que supone reconfigurar sus redes y procesos.
Digitalización y descentralización de la distribución
La impresión 3D y otras tecnologías de fabricación aditiva, que digitalizan y reproducen bienes tangibles, influirán en la forma de decidir dónde ubicar un centro de distribución. La descentralización de la producción es una tendencia impulsada por el aumento de las opciones de personalización hacia el final del ciclo de fabricación. El tamaño de las plantas de fabricación se reducirá y se acercará al lugar de residencia de los consumidores. Esto tendrá un cambio significativo en la distribución de mercancías, ya que no habrá tantos trayectos largos.
La impresión 3D y otras tecnologías de fabricación aditiva, que digitalizan y reproducen bienes tangibles, influirán en la forma de decidir dónde ubicar un centro de distribución. La descentralización de la producción es una tendencia impulsada por el aumento de las opciones de personalización hacia el final del ciclo de fabricación. El tamaño de las plantas de fabricación se reducirá y se acercará al lugar de residencia de los consumidores. Esto tendrá un cambio significativo en la distribución de mercancías, ya que no habrá tantos trayectos largos.
Digitalización, descentralización y comercio omnicanal: El futuro de las cadenas de suministro
Con la impresión en 3D personalizada aumentará el número de unidades de mantenimiento de existencias (SKU) de una empresa. Sin embargo, también podría reducir el nivel total de inventario de determinados productos, como las piezas de repuesto. Con la impresión 3D, en lugar de mantenerlas en stock, se dispone de una máquina que puede fabricarlas bajo demanda. La cantidad total de existencias disminuirá, mientras que el número de artículos únicos aumentará drásticamente.
Impacto de las macrotendencias en las cadenas de suministro: Digitalización de los productos
Los cambios que se están produciendo en la digitalización, concretamente en la fabricación aditiva, podrían tener enormes repercusiones en toda la red de distribución. La digitalización de los productos (necesaria para el uso de la fabricación aditiva) trastocará el diseño dominante de la distribución. Aunque todavía no es una gran tendencia, la fabricación aditiva está empezando a utilizarse en la fabricación directa de piezas. En el futuro, la capacidad de fabricar productos personalizados casi únicos bajo demanda podría reducir la demanda de productos fabricados en masa. Como resultado, habrá menos envíos de larga distancia de productos acabados y un cambio hacia el transporte de los materiales de base utilizados por las impresoras 3D.
Fuente: http://supplychainmit.com/tag/product-digitization/
Digitalización y cadena de suministro
Dan Gilmore, de SCDigest, planteó la cuestión de si la digitalización eliminará también la cadena de suministro para una gama cada vez más amplia de productos. Nick LaHowchic, autor del libro "Start Pulling Your Chain", comentó con Dan Gilmore en SCDigest que "la digitalización pone en tela de juicio los mandamientos fundamentales de nuestra forma de competir en los negocios". Haciendo una analogía deportiva, "una vez en juego, la pelota del conocimiento está en todas partes. Los miembros del equipo [de la cadena de suministro] se turnan para dirigir en un campo en red, y el libro de jugadas se consulta continuamente para conocer el contexto y poder ajustar las jugadas en tiempo real".
Fuente: http://www.scdigest.com/assets/FirstThoughts/08-04-03.php
La ubicación de sus centros de distribución es más importante de lo que cree
Hakan Andersson analiza el tema: la ubicación de los centros de distribución (CD) importa más de lo que se piensa. Es un tema que Hakan considera fundamental en la gestión de la cadena de suministro. La razón es que aquí es donde tienes la oportunidad de hacer las cosas realmente bien y de cambiar las cosas desde la base.
Hakan Andersson analiza el tema: la ubicación de los centros de distribución (CD) importa más de lo que se piensa. Es un tema que Hakan considera fundamental en la gestión de la cadena de suministro. La razón es que aquí es donde tienes la oportunidad de hacer las cosas realmente bien y de cambiar las cosas desde la base.
Hola, Dustin, muchas gracias por recibirme hoy aquí. El tema de hoy -dónde ubicar los centros de distribución importa más de lo que se piensa- es un tema que creo que es fundamental en la gestión de la cadena de suministro. La razón es que aquí es donde tienes la oportunidad de hacer las cosas realmente bien y de cambiar las cosas desde la base.
A título personal, ser consultor de la cadena de suministro es un trabajo muy gratificante. Se ven muchas cosas, se aprende mucho, es muy práctico y es algo que se puede entender.
Cuando se trata de la cadena de suministro o distribución, la optimización de la red, está proporcionando la estructura para hacer las cosas bien desde el principio en lugar de simplemente mejorar lo que se ha establecido antes.
Lo he hecho muchas veces y sé que ahorra mucho dinero. Normalmente, veríamos reducciones en costo de entre el 10 y el 25%, lo que es realmente estupendo. Normalmente, cuando se obtienen nuevas rutas de transporte, se ahorra entre un 10% y un 15% adicional en la fase de negociación con los transportistas.
Por lo general, las reducciones se observan en costo transporte, almacenamiento y gestión de existencias. En lo que se refiere al transporte, es obvio que lo que hay que hacer es minimizar el número de kilómetros que hay que conducir y el número de envíos, de modo que se obtenga el modo más costo-eficiente y una forma costo-eficiente de gestionarlo.
Cuando se trata de almacenes, hay que consolidar en la ubicación más eficiente desde el punto de vista salarial, de incentivos y de bienes inmuebles costo y tenerlo todo en cuenta. Si se hace esto correctamente, se obtendrá un mejor nivel de servicio con un inventario menor. En una situación en la que todos saldríamos ganando, por un precio bajo costo, obtendríamos un mejor servicio.
Todo esto está muy bien, y son las razones por las que casi todas las empresas de rutas lo están haciendo. Pero hay otros beneficios que, para mí personalmente, son más valiosos. Muy rara vez aparecen en los casos empresariales, y muy rara vez forman parte de la forma reciente de hacer esto, y creo que es una pena. Me gustaría volver sobre ello.
La segunda cosa es que cuando estás haciendo la optimización de la red, tienes que luchar contra un montón de obstrucciones y comportamientos racionales e irracionales. Si empezamos con el lado positivo de esto, establecimos que usted ahorraría mucho dinero y reduciría costo y usted reduciría costo que impactaría directamente en la línea de fondo, porque la mayoría de la logística costo que estamos afectando aquí es dinero directamente fuera de la empresa. Son facturas externas que estamos pagando o pagando menos en la futura configuración.
Cuando me fijo en los demás beneficios -el medio ambiente, las emisiones de efecto invernadero, que son enormes, y todos intentamos hacer lo que podemos para conseguirlo: coches de bajo consumo, híbridos, reciclar nuestras cosas-, sé que, según la EPA, el 27% de todas las emisiones de efecto invernadero de Estados Unidos proceden del transporte.
La mayor parte del transporte es por camión, carga comercial, y eso es lo que tratamos como expertos en logística de la cadena de suministro.
Si podemos establecer una estructura que reduzca al mínimo los kilómetros que tienen que recorrer los camiones y, cuando los camiones recorren esos kilómetros, podemos asegurarnos de que van llenos para que no desperdicien espacio y podemos asegurarnos de que utilizamos los modos adecuados -no transportamos por avión algo que podría ir en un camión o no transportamos por camión nada que pueda ir en el agua-, conseguiremos reducciones de las emisiones de efecto invernadero muy, muy superiores a las que podemos hacer a nivel personal.
Es algo a lo que muy pocos prestan atención, pero se trata de un ámbito en el que los logísticos son los héroes.
Sabemos que si establecemos una estructura de distribución buena y bien equilibrada, sabemos que la accesibilidad de las cosas que el cliente quiere, eso aumenta, lo que significa que si alguien pide algo, podemos entregarlo, y eso tiene un gran impacto en que el cliente vuelva a ti.
La forma en que lo configure también podría provocar una respuesta más rápida y un plazo de entrega más corto.
A veces, la lucha se debe a razones muy racionales, como el miedo a perder el trabajo porque se trata de una estructura más eficiente, algo muy racional ante lo que uno se muestra escéptico y se resiste al cambio. O si tienes que mudarte porque hay otro lugar más atractivo desde el punto de vista logístico; no es fácil desarraigar a tus hijos y a tu familia. Entonces se corre el riesgo de ser subcontratado. Son cosas que debemos tener muy en cuenta y respetar.
Lo más frustrante es cuando se ven obstáculos por otras razones, como que hay beneficios personales derivados de relaciones muy largas con transportistas u otros proveedores, o que hay verdades establecidas: "las cosas siempre se han hecho así" y "siempre hemos estado en este sitio; no podemos cambiar", o cuando se trata simplemente de la comodidad personal de llevar cien años tratando con una empresa y resulta fácil.
Veo mucho de esto; es el lado oscuro de la industria logística. La forma de superarlo es que intentamos incorporar cuanto antes a las personas afectadas. También vemos que las personas más jóvenes, en general, tienen una visión más holística de las cosas, y pueden ver los aspectos medioambientales, de servicio, y pueden abrazar el cambio de una manera que nosotros, los mayores, no tenemos. Y cuando tenemos funciones fuera de la cadena de suministro, también ayuda mucho.
A la hora de elegir las ubicaciones, hay tantos aspectos diferentes y tantas formas distintas de verlo, que lo hace aún más interesante si te dedicas a la logística y la cadena de suministro.
La forma obvia y más científica de buscar es el centro de gravedad, lo que significa qué ubicación minimizaría el número de millas que tienes que viajar. Típicamente, si haces eso en una industria de consumo, aterrizarías en algún lugar al oeste de Pennsylvania, al este de Ohio, esa área.
Cuando tienes dos puntos, normalmente tienes uno en el noreste de EE.UU. y otro en California, Texas, en algún lugar de por allí. Y luego añades, si vas a tener tres DC, algún lugar en el Medio Oeste, como Chicago. Luego viene el sureste, Georgia. Y por último, el noroeste, en Oregón. Los llamamos los Cinco Sospechosos Habituales.
Hay otras estrategias que podría adoptar aquí, y la gravedad del centro suele ser sólo un punto de partida. Puedes optar por estar cerca de clientes clave. Lo más obvio aquí es que si estás en la industria automotriz, un proveedor de los fabricantes de automóviles, quieres estar cerca de donde tienen sus plantas.
Dell ha llevado esto al extremo de tener que tener un centro de distribución prácticamente en sus instalaciones. Si nos fijamos en Amazon, ahora están atacando las ciudades y acortando los plazos de entrega a las ciudades, con entregas en el mismo día.
El tercer enfoque consiste en optar por una operación de bajacosto , en la que se eligen zonas más rurales y de alto desempleo. Los niveles de remuneración serían más bajos, el precio de los inmuebles sería más bajo ( costo ), habría incentivos locales del condado/estado para establecer las operaciones allí; podría haber razones fiscales.
La cuarta estrategia, y yo diría que muy importante, sería establecerse donde haya centros logísticos, y esto podría ser donde los transportistas tuvieran... se puede ver en Memphis Tennessee, Louisville, Kentucky; se verían otros lugares donde hay muchos 3PL.
La razón por la que hacemos esto es que querrías estar cerca de muchas opciones para poder cambiar si estás subcontratando tu almacén. Una estrategia que yo diría que no se utiliza con suficiente frecuencia es un lugar que resulte atractivo para tus empleados, para ganar la guerra por el talento y conseguir que los mejores se unan a tu empresa.
Yo diría que la última estrategia, y probablemente la más utilizada, consiste en permanecer cerca del lugar de producción. Esta es una reacción instintiva y una forma intuitivamente correcta de hacerlo. A menudo compensa estar cerca de los clientes finales, porque desde el punto de vista de la producción, a menudo se puede hacer un transporte eficiente, la primera etapa, y luego posicionarse donde se pueda dar una respuesta rápida a los clientes, y donde se pueda tener un buen tiempo de reacción.
Quiero decir para terminar que hay mucho más que decir sobre la optimización de la red, la red de la cadena de suministro de distribución tanto entrante como saliente, pero no olviden que es más que una mejor costo: razones medioambientales; los beneficios desde el punto de vista del servicio son enormes. Muchas gracias.
