Picking en el almacén: Seleccionando la estrategia adecuada

El picking de pedidos es uno de los procesos más importantes en un almacén, ya que constituye la mayor parte de los costos operativos e influye directamente en los niveles de servicio. Seleccionar y aplicar la estrategia de picking adecuada garantiza el cumplimiento de los tiempos de entrega y el manejo efectivo de costos de personal. En este artículo, repasaremos algunas estrategias de preparación de pedidos y cómo pueden mejorar la operación.

Preparación de pedidos individuales

Uno de los métodos de picking más comunes es el picking de un solo pedido. Tal y como suena, este método requiere que un solo operario recoja un pedido a la vez, de principio a fin. Este método es fácil de aprender, no requiere tecnología avanzada y es menos propenso a errores debido a su simplicidad. La preparación de pedidos individual es más adecuada para almacenes pequeños o en los que se preparan palés enteros. Para operaciones más grandes y complejas, la preparación de pedidos simple resulta ineficaz debido a la gran cantidad de desplazamientos necesarios por todo el almacén.

Recogida por lotes

Frente a la preparación de pedidos individuales, la preparación de lotes agrupa varios pedidos que tienen las mismas referencias, que posteriormente son clasificados por un operario antes de ser enviados. La principal ventaja del picking por lotes frente al picking de un solo pedido es la posibilidad de recoger varios pedidos en un solo viaje, lo que mejora la productividad del operario. Debido a la mayor complejidad de la preparación de pedidos por lotes, se requiere un sistema de gestión de almacenes (WMS) y un sistema de gestión de pedidos (WMS) para encaminar y seguir correctamente los pedidos por todo el almacén.

Selección de racimos

En la preparación de pedidos en grupo, un único operario prepara varios pedidos, de principio a fin. Este método difiere del picking por lotes en que cada pedido se clasifica a medida que se recoge. Esto se consigue con la ayuda de un carro que contiene contenedores individuales en los que el operario coloca las referencias a medida que las recoge. La preparación de pedidos por grupos no requiere un sistema de gestión de almacenes (WMS) y funciona mejor para pedidos y almacenes más pequeños. Esto puede suponer una mejora significativa con respecto a la preparación de pedidos individuales, ya que se reduce la distancia total recorrida por el operario.

Selección de zonas

Con el picking por zonas, el almacén se divide en zonas individuales en las que un operario realiza el picking. Los operarios recogerán todas las referencias de un pedido en su zona y luego lo enviarán a empaquetar o a la siguiente zona si está incompleto. Este método puede utilizarse de forma independiente o junto con los anteriores. Es una opción valiosa para los almacenes de gran volumen que tienen problemas de congestión de operarios en los pasillos.

Recogida de olas

La preparación de pedidos por olas puede utilizarse de forma independiente o en congruencia con los métodos antes mencionados. La preparación de pedidos agrupa los pedidos y los entrega a los operarios en lotes u "olas". Los pedidos se pueden agrupar en función de distintos factores, como horarios de envío, cambios de turno, características del producto, etc. La preparación de pedidos por oleadas es más adecuada para las operaciones que utilizan la preparación de pedidos por lotes o zonas, que ya disponen de un sistema de gestión de almacenes (WMS) y un sistema de gestión de pedidos (WMS) y que desean optimizar al máximo su estrategia de preparación de pedidos.

Elegir la estrategia de preparación de pedidos adecuada es un buen comienzo para optimizar el funcionamiento de un almacén. La mejor estrategia variará en función del tamaño de la empresa, el tamaño del inventario, el número de pedidos, las referencias por pedido y las capacidades tecnológicas. En Establish, combinamos un enfoque basado en hechos con tecnología punta, incluyendo simulaciones de almacén y análisis de datos para determinar la estrategia de picking óptima para las organizaciones.

Por qué debe dar prioridad a la logística inversa y la gestión de devoluciones

Este año, las devoluciones han alcanzado un nuevo récord en un solo día y algunas empresas están tan abrumadas que están reembolsando a los consumidores y diciéndoles que se queden con los artículos en lugar de devolverlos. Las devoluciones se han convertido en un gran problema para muchas empresas y pueden suponer un coste adicional para costos si no se gestionan correctamente. Un conocimiento profundo de la logística inversa y la gestión de las devoluciones puede permitir a las empresas minimizar los costos añadidos y recuperar algo de valor al tiempo que aumentan la fidelidad de los clientes.

Las devoluciones pueden producirse en cualquier sector por muchas razones diferentes. Tanto si el motivo de la devolución es culpa del consumidor (por ejemplo, si ha pedido una talla equivocada), del transportista (por ejemplo, si el producto se ha dañado durante el transporte) o del distribuidor (por ejemplo, si ha enviado un producto caducado), todas las empresas deben prepararse para gestionar la logística inversa y las devoluciones.

El qué: Proceso estandarizado con flujos de trabajo automatizados

Todas las estrategias eficaces de gestión de devoluciones se basan en la comprensión de los datos de las devoluciones para poder crear procesos estandarizados y automatizar los flujos de trabajo. Esto preparará una operación para gestionar todas las diferentes devoluciones y minimizará la toma de decisiones en tiempo real. Definir la funcionalidad necesaria y seleccionar los sistemas de apoyo adecuados es una buena práctica. Un análisis previo con el consumidor para asignar la devolución al flujo de trabajo correcto permite al equipo de logística predecir y planificar la entrada de mercancías. Los flujos de trabajo pueden variar de una empresa a otra, pero un control de calidad es coherente. Evaluar las mercancías y distribuirlas en flujos de trabajo predeterminados conduce a un tiempo de respuesta rápido y a una recuperación más rápida de la inversión.

El porqué: Incentivo financiero Y fidelidad del cliente

El incentivo financiero está claro: la oportunidad de revender la mercancía y recuperar su valor, ya sea en el mercado primario en su totalidad o en un mercado secundario de fracciones. Lo que no se reconoce tanto es la influencia en la gestión de los clientes. Los clientes esperan mucho de las devoluciones: una respuesta rápida y sencilla con envío gratuito. Gestionar esa relación puede llegar muy lejos. No hay que olvidar que las devoluciones contribuyen a una visión más amplia: la fidelidad del cliente y la repetición de las ventas.

El cómo: Valoración

En todos los productos es absolutamente necesario poder valorar una devolución. Es fundamental saber por qué se devuelve el producto, si es necesario repararlo o reacondicionarlo ( costos ) y el valor futuro de reventa del producto (si es que se revende) en el mercado primario o secundario. Disponer de un sistema para ello es extremadamente importante. Incluso ha llevado a algunas empresas a dejar el producto al consumidor sin coste alguno.

La valoración de las mercancías no pinta todo el cuadro. Una pieza considerable del rompecabezas es la fidelidad y la retención de los clientes. Determinar el valor aquí es específico de cada empresa, y algo que no debe ignorarse.

De cara al futuro

Una tendencia significativa en los últimos tiempos es la de la sostenibilidad. Las normativas gubernamentales se han interesado por la correcta eliminación de los bienes y han incentivado la reutilización y el reciclaje. Los mercados secundarios han florecido en los últimos años, lo que ha propiciado el desarrollo de cadenas de suministro de ciclo cerrado, es decir, con cero residuos. Predecimos que en 2021 se seguirá prestando atención a las iniciativas ESG, y que quienes no inviertan en ellas se quedarán atrás.

5 tendencias de la cadena de suministro para 2021

Este último año ha creado muchos retos nuevos para todos, lo que ha obligado a consumidores y empresas a adaptarse. Esperamos que algunos de los cambios en la cadena de suministro sean temporales, pero muchos de ellos tendrán un impacto duradero en la industria de la cadena de suministro en el futuro. A continuación, analizamos algunas de las tendencias que esperamos ver en 2021.

Cumplimiento y logística como herramienta competitiva

Cada año seguimos viendo cómo cambia el comportamiento de los consumidores, y en ningún año ese cambio se ha producido tan rápidamente como en 2020. La gente quiere productos de calidad a un precio razonable y con rapidez. Las cadenas de suministro desorganizadas quedarán cada vez más expuestas, ya que las empresas tendrán que elegir entre malos niveles de servicio o un costos insostenible para satisfacer la demanda de los clientes. El ejemplo más obvio de esta tendencia es el movimiento de Amazon para conseguir envíos al día siguiente o en el mismo día. Como ya se ha dicho, las expectativas de servicio de los consumidores siguen aumentando. Esto significa que las empresas que cuentan con sistemas para prever bien, almacenar niveles óptimos de inventario y cumplir eficientemente tienen una ventaja significativa sobre las que no lo hacen.

Centrarse en el comercio electrónico, los niveles de servicio y el desarrollo omnicanal

El paso del comercio tradicional al comercio electrónico ha ido creciendo cada año, y COVID-19 no ha hecho sino acelerar aún más ese crecimiento. No es de extrañar que el cambio extremo de los consumidores hacia el comercio electrónico observado en 2020 tenga un efecto duradero en la forma de hacer negocios de cara al futuro. Además del cambio hacia el comercio electrónico, los niveles de servicio también se están convirtiendo en una prioridad, ya que los consumidores van a elegir la opción más rápida y fiable. Para seguir el ritmo de estos cambios, las empresas van a tener que seguir centrándose en desarrollar su estrategia omnicanal. Esto significa utilizar sistemas de apoyo para crear una red interconectada de tiendas, almacenes y 3PL, que proporcione la flexibilidad necesaria para satisfacer tanto las grandes compras al por mayor como los pequeños pedidos de comercio electrónico. A continuación, las empresas pueden aprovechar esta interconectividad dentro de la red para optimizar la estrategia de cumplimiento a nivel de pedido.

Trasladar el comercio electrónico a un 3PL

Otra tendencia del sector que esperamos ver es un cambio significativo en la distribución del comercio electrónico hacia empresas de logística de terceros (3PL). El sector del comercio electrónico, en comparación con las tiendas físicas, presenta una complejidad difícil de abordar para las empresas más pequeñas. Los 3PL ofrecen una opción que permitirá a las empresas establecerse mucho más rápido que si abrieran su propio almacén y les permitirá evitar importantes gastos fijos costos, tener acceso a una red ya establecida y obtener procesos especializados en función de sus necesidades.

Centrarse en las adquisiciones

Las complicaciones de COVID-19 y las fricciones comerciales mundiales con China, unidas a las crecientes expectativas de los consumidores de un mejor servicio, han indicado al mundo de la cadena de suministro que ahora puede ser el momento de centrarse en el aprovisionamiento. Al trasladar a los proveedores más cerca de casa (near-shoring) y priorizar el proceso de aprovisionamiento para dar prioridad al plazo de entrega y a la flexibilidad, las empresas pueden mejorar sus plazos de entrega y la cadena de suministro en general. El desarrollo de una cadena de suministro regional ofrece un mayor potencial de relaciones mutuamente beneficiosas y mejora tanto el tiempo como la proximidad al mercado. Esta confianza en la gestión de las relaciones y el producto podría poner en entredicho el enfoque anterior de aprovisionamiento en países de bajocosto .

Normalización del transporte de mercancías - Una nueva base

COVID-19 ha provocado un aumento abrumador del volumen, poniendo a prueba las capacidades y costos y disparando las tasas de rechazo. Como las empresas de transporte de mercancías se benefician de estas tarifas más elevadas, cabe esperar que reinviertan en gastos de capital, como más camiones, aumentando la capacidad para satisfacer la demanda del mercado y normalizando desde los cambios económicos de 2020.

 Les deseamos a todos un 2021 seguro y saludable.

Blockchain en la logística: Cómo empezó y cómo va

El origen de Blockchain se remonta a la publicación del libro blanco escrito bajo el nombre de Satoshi Nakamoto en el que se explicaban los cimientos de lo que hoy conocemos como Bitcoin. Bitcoin ofrecía una vía para realizar transacciones digitales sin preocupaciones gracias a la transparencia y la descentralización de los datos. Esto garantizaba que la información no pudiera ser alterada e impulsó el auge de las criptomonedas. Los principios básicos de blockchain y el éxito de Bitcoin iniciaron una oleada de curiosidad por otras posibles aplicaciones, por lo que empezó a surgir el desarrollo de la tecnología.

Una de estas aplicaciones era la cadena de suministro. Surgió blockchain y parecía ser la solución a los problemas de todos. En 2019, el Puerto de Rotterdam y el Puerto de Busan realizaron una prueba piloto de blockchain en su logística marítima y descubrieron el éxito en la automatización y la reducción de las operaciones costo.

¿Qué es Blockchain? Explicado por Blocklab:

• Un "libro de contabilidad digital" u hoja de cálculo que se duplica y almacena en una red distribuida en múltiples ubicaciones y que puede actualizarse instantáneamente en cualquier lugar.

• Los datos están descentralizados, ya que se encuentran en varios lugares a la vez. Así, se convierte en una red segura, ya que los datos no pueden modificarse sin la aprobación de todos los miembros y dificulta su pirateo.

• La información se controla constantemente, lo que dificulta el cambio de datos y garantiza que la información se distribuye pero no se copia.

• Los acuerdos se hacen mutuos y se documentan, lo que mejora la seguridad y la trazabilidad, ya que las transacciones se registran en los libros de contabilidad, lo que reduce la preocupación de que las partes cumplan su parte del trato.

• Esto se traduce en una menor costos, una mayor eficacia, una mayor transparencia y un aumento de la confianza.

Blockchain permite a los usuarios registrar y almacenar datos más fácilmente y de forma descentralizada, lo que permite la transparencia de todas las partes, datos precisos/en tiempo real y una mejor trazabilidad desde la producción hasta la entrega. Actualmente, la mayoría de las empresas gestionan sus datos de forma individual en sistemas de soporte informático independientes. La información no se comparte entre plataformas, lo que puede causar confusión y falta de comunicación cuando la información no está alineada. Ahora, imagine la posibilidad de realizar un seguimiento de principio a fin de sus mercancías y confiar en los datos que se visualizan. Blockchain ofrece exactamente esa solución. Los participantes en la red proporcionarán información que sería difícil de cambiar. La transparencia permite a cualquiera auditar cualquier punto de la cadena de suministro y reducir los errores. Las mercancías llegan según lo esperado y, como resultado, aumenta la confianza entre las partes y se reduce la operación costos.

¿Por qué no se utiliza más Blockchain?

 Un estudio publicado en 2020 en el Journal of International Trade and Commerce, profundizó en la adopción de blockchain centrándose en el Puerto de Busan y el Puerto de Incheon. A pesar de todas las posibles aplicaciones de blockchain, los resultados sugieren que puede ser más difícil de vender de lo que la gente piensa.

1. Los logísticos tienen dificultades para hacerse una idea clara de las ventajas y el éxito de la adopción de blockchain.

2. Consultores y académicos se preocupan por la madurez tecnológica de blockchain.

3. La competitividad del sector está muy influida por factores económicos relacionados con aspectos financieros y temporales.

La Implementación de Blockchain requiere un enorme cambio de infraestructura

Blockchain funciona mejor con más participantes porque hay más información. Sin participantes, el caso de uso de blockchain deja de ser aplicable. Por lo tanto, un número decente de entidades debe estar de acuerdo en implementar blockchain, lo que es más difícil de lo que parece. Blockchain requiere un enorme cambio en la infraestructura. En lugar de almacenar la información en su propia plataforma de suscripción, la información estará ampliamente disponible para cualquier persona de la red, lo que puede resultar intimidante. No sólo eso, sino que la tecnología es nueva, y las empresas dudan a la hora de levantar toda su estructura. El programa piloto del puerto de Rotterdam y Busan ha demostrado que blockchain cumple las expectativas, pero sólo es un ejemplo de los beneficios tangibles de su adopción. Algunos puertos han iniciado pruebas piloto desde entonces, pero hasta que no veamos más entidades dispuestas a integrar esta tecnología, pasará mucho tiempo hasta que veamos cambios importantes en la gestión de la cadena de suministro.

Blockchain es el futuro de la logística

A medida que las cadenas de suministro se vuelven cada vez más complejas para satisfacer las necesidades de los consumidores, las ventajas de blockchain son demasiado buenas como para no considerarlas una solución. No sólo proporciona alivio a los engorrosos problemas de la logística, sino que la transparencia se está convirtiendo en un factor importante para los consumidores. El abastecimiento ético y el seguimiento detallado de los paquetes son sólo algunos de los factores que los consumidores empiezan a tener en cuenta. Blockchain permite una visibilidad fiable del producto de principio a fin, lo que será cada vez más vital tanto para las empresas como para los consumidores.

Optimización de la red de la cadena de suministro: cómo hacerlo bien

Ha llegado el momento de reajustar su estrategia de la cadena de suministro por muchas razones, entre ellas:

• La logística y el cumplimiento son los nuevos escaparates y herramientas de venta

• La explosión del negocio directo al consumidor obliga a todas las empresas a tener una estrategia omnicanal.

• El panorama del aprovisionamiento está cambiando rápidamente, con más aprovisionamiento cercano y minimización de riesgos.

• La concienciación sobre la sostenibilidad es cada vez más ineludible, y el transporte es una pieza importante.

El enfoque tradicional conduce muy a menudo a una interminable búsqueda de datos y, en el mejor de los casos, a una respuesta matemática que minimiza la logística teórica costos pero que hace poco por crear una estrategia de cadena de suministro aplicable.

Pero uno no hace una optimización de red para revivir las clases de programación lineal de la universidad y demostrar su perspicacia matemática. Bueno, puede que algunos sí. Para el resto, he aquí algunos puntos cruciales que hemos aprendido con esfuerzo en muchos proyectos de optimización de redes:

1. Evite gastar tiempo y dinero alimentando al monstruo con datos

Nadie tiene datos perfectos. Una estrategia adecuada para limpiar y conservar los datos será clave para el éxito del proyecto.

Lo importante es saber qué datos importan realmente y cómo conservar las imperfecciones en un conjunto de datos utilizable. Los datos más importantes para el resultado son los de los envíos, y suelen ser los más difíciles de obtener. Si no tiene acceso a estos datos internamente, los transportistas sí los tienen. No siempre están dispuestos a compartirlos, pero siguen siendo la mejor fuente. Los datos de los pedidos suelen estar disponibles y pueden utilizarse para recrear los envíos, aunque la dimensión/peso puede complicar las cosas. Este es un ámbito en el que puede funcionar el enriquecimiento de datos por parte de empresas especializadas, así como la elaboración de perfiles de artículos para reducir la complejidad hasta el punto en que sea importante.

La mayoría de los modelos avanzados requieren muchos más datos para su ejecución, pero el impacto de otros datos es menos crítico y en muchos casos puede tratarse con puntos de referencia para obtener un punto de partida y un análisis de sensibilidad en el que se vuelve a ejecutar el modelo variando el punto de datos crítico hasta encontrar el punto de ruptura en el que cambia la recomendación. Es mucho más fácil tomar una decisión cuando se ve dónde realmente importa y se tienen opciones claras.

2. El modelo no le dará una estrategia. Sólo le dirá qué alternativa es matemáticamente la mejor.

Antes de ejecutar el modelo, utilice los datos recopilados para elaborar un perfil de su cadena de suministro. Esto le permitirá evaluar las soluciones pertinentes.         

• Perfiles y requisitos de los clientes: La entrega a la gran distribución exige una solución diferente de la entrega directa al consumidor. ¿Dos redes distintas?

• Perfil de inventario: Ciertos productos pueden tener patrones de demanda muy inclinados geográficamente o ser críticos desde el punto de vista del suministro. Lentitud de ventas frente a éxito de ventas. Ejemplos de hechos que determinarían las estructuras de red alternativas elegibles para optimizar, como el centro de distribución central, los centros de distribución regionales, los satélites, las ubicaciones de almacenamiento avanzado, etc.

• El perfil de los pedidos, el perfil de los suministros y el perfil de los productos son otros ejemplos de hechos que es importante analizar antes de la modelización.

3. Análisis de sensibilidad

En lugar de intentar crear el conjunto de datos perfecto. Utilice el modelo para averiguar con qué valor de los datos críticos pero inciertos cambia la recomendación. Esto ahorra mucho tiempo y hace que las decisiones sean pertinentes.

4. Utilice la herramienta informática adecuada para su reto

Las herramientas de optimización más avanzadas son caras y su configuración requiere mucho esfuerzo. Se invierte mucho tiempo y dinero antes de estar listo para ejecutar el modelo. La inversión merece totalmente la pena si su cadena de suministro es muy compleja y pretende, una vez configurado, utilizar el modelo con frecuencia. Esas herramientas de software son sofisticadas e impresionantes con todos sus complementos posibles.

La mayoría de las empresas tienen una cadena de suministro más sencilla o pueden optimizar la red en Norteamérica, o Europa, Asia, etc. por separado y luego unirlas. Si este es el caso, las herramientas más complejas están complicando las cosas sin valor añadido. Dedique el tiempo y el dinero que se ahorra en una herramienta de optimización adecuada a centrarse en el desarrollo de la estrategia.

Gestión de la cadena de suministro después de Covid-19 - Cadenas de suministro regionales

Las cadenas de suministro regionales, la fabricación deslocalizada, la gestión de inventarios, el almacenamiento como herramienta de mercado... en el nuevo mundo post-Covid-19 vuelven los viejos conocidos.

La vida ha cambiado drásticamente en los últimos meses desde que este novedoso coronavirus trastornó el mundo tal y como lo conocíamos. La gestión de la cadena de suministro vuelve a ser tendencia tras su última visita a las listas de éxitos en el siglo pasado.

La tendencia de las cadenas de suministro globales a las regionales lleva tiempo produciéndose. Uno de los motivos es, por supuesto, la guerra comercial del presidente Trump con China. Curiosamente, esto ha demostrado más de las dificultades para reubicar las cadenas de suministro complicadas de los grupos de proveedores dominantes en China. Hay tantos componentes solo disponibles allí que no solo es costo-prohibitivo trasladar la producción tecnológicamente complicada a América del Norte o Europa. China está experimentando deliberadamente una japonización, en el sentido de que antes era el lugar donde se fabricaba todo lo barato y de baja calidad y ahora se está convirtiendo en el centro de alta tecnología. En cualquier caso, los aranceles y las fricciones comerciales han iniciado un movimiento hacia cadenas de suministro más regionales.

También ha demostrado lo desarrolladas que están las cadenas de suministro regionales en Asia Oriental. El proyecto chino de la Ruta de la Seda agravará sin duda el crecimiento de las cadenas de suministro de la Gran China. Es muy posible que el principal mercado esté en Asia.

Los aranceles y la crisis del COVID-19 han devuelto al mundo de la gestión de la cadena de suministro el olvidado arte de la planificación de escenarios y la mitigación de riesgos. Consulte al gurú de la selección de emplazamientos, Bob Hess, de Newmark, para saber cómo hacerlo.

Una respuesta a la mitigación del riesgo es el "near shoring", es decir, la cadena de suministro regional en el propio país o en una región segura, por ejemplo, dentro de la UE o del bloque USMCA. El establecimiento de cadenas de suministro regionales seguras y resistentes para los equipos médicos es una de las prioridades de muchos especialistas en adquisiciones.

Sabemos por nuestros clientes con montaje/producción en Norteamérica que muchas empresas están intentando encontrar o desarrollar proveedores de componentes críticos dentro del USMCA. Se trata de un proceso que lleva tiempo y el resultado no será visible a corto plazo, pero sí con el paso del tiempo. Lo más probable es que esto se materialice en forma de agrupaciones regionales como las que se ven para los muebles en el oeste de Michigan, los coches en el Medio Oeste o los productos farmacéuticos alrededor de Boston y Raleigh.

Un tercer ámbito para las cadenas de suministro regionales son los productos que pueden fabricarse mediante robots u otras formas de producción automatizada. Esto viene impulsado por el aumento de los salarios en China y la disminución de costos para los robots, combinada con las capacidades y versatilidad cada vez mayores que tienen. Tanto en Europa como en Norteamérica vemos cada vez más empresas de gran éxito y en crecimiento que se basan en la producción automatizada. No es descabellado pensar que ayudarán a sentar las bases de las cadenas de suministro regionales.

El factor más importante que impulsa el crecimiento de las cadenas de suministro regionales es psicológico y se materializa en la actitud. Mientras que en los años 90 y 2000 la deslocalización a China (costo ) era la norma, ahora es habitual pensar en la sostenibilidad, la resistencia y la creatividad. Aparecen las cadenas de suministro regionales o incluso locales. De la granja a la mesa o Made-in-your-County.

La cadena de suministro en COVID-19: La opción de la deslocalización próxima

Nuestro CEO, Håkan Andersson, apareció recientemente en un podcast con el experto del sector, Bob Hess, sobre el potencial de #nearshoring como resultado de la pandemia.

Escúchelo aquí: https://nkf.re/3dhqU0

Transporte subcontratado frente a transporte interno: Una guía

En algún momento, todas las empresas tienen que decidir qué aspectos de su negocio deben mantener internamente y cuáles deben externalizar. El transporte es una parte tan crítica de la cadena de suministro que muchas empresas lo dejan en manos de terceros especialistas en logística (3PL), pero dependiendo del tipo de empresa y de la trayectoria del negocio, la internalización puede ser una inversión valiosa.

Las tres principales opciones de transporte son:

1. Transporte por contrato: Acuerdo entre un transportista establecido y otra parte para el transporte. Es la opción más popular por ser la más conocida y la más flexible. La ventaja de esta opción es que no hay más gestión del transporte que programar las recogidas y entregas de los productos a medida que están listos para ser enviados. El inconveniente es que el transporte está a merced de las grandes empresas de transporte y, si hay envíos urgentes, no siempre es posible programar un transporte de última hora.

2. Flete privado:Poseer tractores y remolques y emplear conductores para llevar a cabo las operaciones de transporte. Un flete privado permite a una empresa tener la propiedad completa de la red de transporte. La ventaja es el control total de la operación, pero conlleva la carga de gestionar una entidad independiente que probablemente no sea la especialidad de la empresa. Se necesita capital para invertir en camiones y remolques, así como para contratar y retener a los conductores y cumplir la normativa que les afecta. Se necesitaría una demanda y unos envíos muy constantes para justificar esta opción.

3. Flete dedicado:Asignación de un grupo de tractores, remolques y conductores exclusivamente para satisfacer las necesidades de transporte. Esta opción es esencialmente un flete privado pero gestionado por empresas con experiencia, por lo que se encuentra en algún punto intermedio entre la subcontratación interna y la externa. Se trata de una opción deseable a menudo porque las empresas no quieren lidiar con los entresijos de poseer un flete privado, pero quieren la flexibilidad y los niveles de servicio que conlleva poseerla. Los fletes dedicados suelen gestionarse a través de 3PL.