5 tendencias de la cadena de suministro para 2021

Este último año ha creado muchos retos nuevos para todos, lo que ha obligado a consumidores y empresas a adaptarse. Esperamos que algunos de los cambios en la cadena de suministro sean temporales, pero muchos de ellos tendrán un impacto duradero en la industria de la cadena de suministro en el futuro. A continuación, analizamos algunas de las tendencias que esperamos ver en 2021.

Cumplimiento y logística como herramienta competitiva

Cada año seguimos viendo cómo cambia el comportamiento de los consumidores, y en ningún año ese cambio se ha producido tan rápidamente como en 2020. La gente quiere productos de calidad a un precio razonable y con rapidez. Las cadenas de suministro desorganizadas quedarán cada vez más expuestas, ya que las empresas tendrán que elegir entre malos niveles de servicio o un costos insostenible para satisfacer la demanda de los clientes. El ejemplo más obvio de esta tendencia es el movimiento de Amazon para conseguir envíos al día siguiente o en el mismo día. Como ya se ha dicho, las expectativas de servicio de los consumidores siguen aumentando. Esto significa que las empresas que cuentan con sistemas para prever bien, almacenar niveles óptimos de inventario y cumplir eficientemente tienen una ventaja significativa sobre las que no lo hacen.

Centrarse en el comercio electrónico, los niveles de servicio y el desarrollo omnicanal

El paso del comercio tradicional al comercio electrónico ha ido creciendo cada año, y COVID-19 no ha hecho sino acelerar aún más ese crecimiento. No es de extrañar que el cambio extremo de los consumidores hacia el comercio electrónico observado en 2020 tenga un efecto duradero en la forma de hacer negocios de cara al futuro. Además del cambio hacia el comercio electrónico, los niveles de servicio también se están convirtiendo en una prioridad, ya que los consumidores van a elegir la opción más rápida y fiable. Para seguir el ritmo de estos cambios, las empresas van a tener que seguir centrándose en desarrollar su estrategia omnicanal. Esto significa utilizar sistemas de apoyo para crear una red interconectada de tiendas, almacenes y 3PL, que proporcione la flexibilidad necesaria para satisfacer tanto las grandes compras al por mayor como los pequeños pedidos de comercio electrónico. A continuación, las empresas pueden aprovechar esta interconectividad dentro de la red para optimizar la estrategia de cumplimiento a nivel de pedido.

Trasladar el comercio electrónico a un 3PL

Otra tendencia del sector que esperamos ver es un cambio significativo en la distribución del comercio electrónico hacia empresas de logística de terceros (3PL). El sector del comercio electrónico, en comparación con las tiendas físicas, presenta una complejidad difícil de abordar para las empresas más pequeñas. Los 3PL ofrecen una opción que permitirá a las empresas establecerse mucho más rápido que si abrieran su propio almacén y les permitirá evitar importantes gastos fijos costos, tener acceso a una red ya establecida y obtener procesos especializados en función de sus necesidades.

Centrarse en las adquisiciones

Las complicaciones de COVID-19 y las fricciones comerciales mundiales con China, unidas a las crecientes expectativas de los consumidores de un mejor servicio, han indicado al mundo de la cadena de suministro que ahora puede ser el momento de centrarse en el aprovisionamiento. Al trasladar a los proveedores más cerca de casa (near-shoring) y priorizar el proceso de aprovisionamiento para dar prioridad al plazo de entrega y a la flexibilidad, las empresas pueden mejorar sus plazos de entrega y la cadena de suministro en general. El desarrollo de una cadena de suministro regional ofrece un mayor potencial de relaciones mutuamente beneficiosas y mejora tanto el tiempo como la proximidad al mercado. Esta confianza en la gestión de las relaciones y el producto podría poner en entredicho el enfoque anterior de aprovisionamiento en países de bajocosto .

Normalización del transporte de mercancías - Una nueva base

COVID-19 ha provocado un aumento abrumador del volumen, poniendo a prueba las capacidades y costos y disparando las tasas de rechazo. Como las empresas de transporte de mercancías se benefician de estas tarifas más elevadas, cabe esperar que reinviertan en gastos de capital, como más camiones, aumentando la capacidad para satisfacer la demanda del mercado y normalizando desde los cambios económicos de 2020.

 Les deseamos a todos un 2021 seguro y saludable.

La cadena de suministro en COVID-19: La opción de la deslocalización próxima

Nuestro CEO, Håkan Andersson, apareció recientemente en un podcast con el experto del sector, Bob Hess, sobre el potencial de #nearshoring como resultado de la pandemia.

Escúchelo aquí: https://nkf.re/3dhqU0

Por qué un inventario sobredimensionado no resuelve los problemas de nivel de servicio

Ahora mismo estamos trabajando con una gran empresa que suministra al sector minorista y de la construcción. Están totalmente entregados a la calidad y harían todo lo posible para garantizar que el producto se entrega en perfectas condiciones y en el momento oportuno. Con un crecimiento anual del 30-40%, no es de extrañar que los procesos y sistemas de apoyo no estén plenamente desarrollados y se utilicen reglas empíricas. Para asegurarse de que un pedido siempre pueda entregarse a tiempo, la norma para el inventario es tener 6 meses de ventas en stock. Si miramos las estadísticas, vemos que el nivel de servicio es del 95%, justo en la media del sector en Estados Unidos. El examen de las razones que subyacen al contraintuitivo nivel de servicio "no 100%" nos proporcionó algunas enseñanzas:

1. Es difícil decir lo que significan 6 meses de inventario. Un crecimiento medio del 40% significa que algunos productos crecen un 100% y otros menos. Así que, con el historial de ventas como guía, inevitablemente te equivocarás en algunos productos.

2. La demanda no es continua en todos los artículos. En este caso concreto, los pedidos de los grandes promotores pueden ser totalmente perturbadores y distorsionar las previsiones con picos de demanda imprevistos. Sin embargo, esto no sería diferente con un sistema de gestión de inventario. Hay que gestionarlo por separado.

3. El plazo de entrega y la fiabilidad del proveedor varían según los artículos. El plazo de entrega acordado puede gestionarse de forma bastante cómoda con una regla general más específica, por ejemplo por categorías diferentes o de forma absoluta en un sistema de gestión de inventarios. La falta de fiabilidad es un hueso mucho más duro de roer, requiere una gestión muy disciplinada de los proveedores.

A corto plazo, habrá que gestionar el inventario de forma práctica para acercarse al 100%; a largo plazo, será necesario un sistema de gestión de inventarios. Mientras tanto, habrá que pensar qué hacer con todos los productos obsoletos que se encuentran en "el cementerio", el almacén alquilado al que van a parar todos los productos obsoletos.

La logística como guía de inversión

¿Pueden las actividades de las empresas en logística ser un buen indicador de las oportunidades de inversión?

Muchos inversores buscan empresas que crezcan muy deprisa sin dejar de ser rentables. Las empresas rápidas que venden productos físicos probablemente superen su red de distribución actual y necesiten expandirse para satisfacer la demanda de sus productos. Si pueden financiar esa expansión con su propio dinero, es probable que también sean rentables.

Sé por experiencia que las empresas que amplían sus redes logísticas o sus capacidades de almacenamiento suelen tener muy buenas finanzas y que en muchos casos serían buenos objetivos para las inversiones. Aunque no es una forma totalmente científica de demostrar una teoría, he estructurado las consultas no solicitadas que Establish recibió el año pasado sobre nuevos diseños de almacenes o ampliaciones de redes de distribución. Se excluyen las empresas que conocíamos de años anteriores para eliminar ese sesgo.

La lista resultante de empresas rentables de rápido crecimiento dice mucho sobre los sectores en expansión y la época en que vivimos:

• Desarrolladores de equipos para experiencias de realidad virtual.

• Fabricantes de impresoras 3D.

• Empresas farmacéuticas, en general, pero con una sobrerrepresentación de vacunas y productos naturales.

• Proveedores de armas y municiones. Estas empresas no atienden principalmente a militares o cazadores...

• Productos de alta calidad y muy especializados que antes se importaban de Alemania y Escandinavia, pero cuya producción se está trasladando gradualmente a Estados Unidos.

• Empresas de diferentes sectores que utilizan el concepto de diferenciación diferida o aplazamiento importando piezas genéricas de países de bajocosto y ensamblando y personalizando los productos en Estados Unidos. Pocas SKU de entrada y muchos artículos diferentes de salida.

• Proveedores de equipos para invernaderos. Desde Oregón y Colorado...

• Artículos deportivos; equipos altamente especializados de Cross-fit y Lacrosse

• Proveedores de merchandising en torno a franquicias cinematográficas

• Fabricantes de cerveza artesanal y whisky

• Soluciones logísticas especializadas para sectores específicos, desde arte costoso hasta alimentos congelados

• Empresas que gestionan "la larga cola" de productos poco frecuentes para empresas que quieren centrarse en sus productos más vendidos pero necesitan ofrecer disponibilidad de los demás artículos de su surtido.

¿Qué le parece?

Los resultados del Black Friday y su impacto logístico

Otro año de locura por las compras navideñas está a punto de terminar, y ya se conocen los resultados de Acción de Gracias y el Black Friday. ¿Qué ha pasado y qué significa para su negocio? Bueno, no ha cambiado mucho y las compras navideñas parecen seguir la misma tendencia que hasta ahora. Tanto por la experiencia personal en el Matt at Millenia de Florida como por los informes de todo el país, las compras en persona están disminuyendo y las compras por Internet están aumentando significativamente. Según Visa, los titulares de tarjetas gastaron un 22% más en compras online que el año pasado y las ventas de Amazon aumentaron un 29%. La gente no sólo gasta más en Internet, sino que también lo hace a través de sus dispositivos móviles: el 26% de las ventas de Acción de Gracias se realizaron en dispositivos móviles, según Adobe. Mientras tanto, en las tiendas, el tráfico fue menor de lo habitual, ya que los minoristas distribuyeron sus ventas a lo largo de la semana, y no sólo el jueves o el viernes. El Mall at Millenia estaba mucho menos concurrido (¡sin peleas para encontrar aparcamiento!) que el año pasado, y las ventas también fueron peores.

¿Qué significan estos cambios para su empresa? Si usted es minorista o vende bienes de consumo masivo, el sector del comercio electrónico ha llegado para quedarse y su cuota de negocio seguirá creciendo. Lo mejor es seguir invirtiendo y ampliando su infraestructura logística de comercio electrónico y evaluar continuamente su plan de negocio de comercio físico frente al de comercio electrónico, incluidos sus contratos de transporte (especialmente paquetería), modos y transportistas. Además, desde el punto de vista tecnológico, su sitio web debe ser sencillo y fácil de usar, así como adaptable a dispositivos móviles y capaz de gestionar picos de tráfico en días de grandes compras. Cuanto más fácil sea comprar sus productos, más negocio hará, tanto en navegadores móviles como de ordenador.

¿Necesita ayuda para evaluar su capacidad de adaptación a los nuevos requisitos de distribución del comercio electrónico? Establish puede tanto evaluar su infraestructura de distribución actual como diseñar su red e instalaciones de distribución mejoradas. Llámenos al 212-776-9900 y analizaremos con usted cualquier problema logístico.

3 formas de aumentar la sostenibilidad y los beneficios mediante una logística inteligente

Casi todas las 150 mayores empresas del mundo tienen un Director de Sostenibilidad a nivel de Vicepresidente o superior. La Responsabilidad Social Corporativa (RSC) es uno de los principales temas de conversación en muchos informes anuales y conferencias. Todo esto está muy bien, pero muchos de nosotros tenemos la sensación de que lo que vemos es simplemente un escaparate, y no muchas acciones concretas.

Un sector en el que hay que tomar medidas reales y prácticas es el del transporte. En Estados Unidos, en 2011, el 27% de las emisiones de efecto invernadero procedían del sector del transporte, y más de una cuarta parte de esa cifra corresponde al transporte de mercancías.

La logística inteligente en el transporte consiste en reducir costos y las emisiones minimizando los kilómetros que los camiones recorren cada día por nuestras carreteras. Se trata de mejorar la sostenibilidad, de forma práctica, y se puede conseguir un impacto medioambiental real y positivo con tres métodos muy sencillos:

1. La optimización de la red de distribución consiste en encontrar el número y la ubicación adecuados para sus centros de distribución (CD) con el fin de crear el equilibrio óptimo entre costos de transporte, almacenamiento e inventario para alcanzar los niveles de servicio requeridos. El transporte, por término medio, representa aproximadamente la mitad de la logística total costos , por lo que es la consideración primordial a la hora de determinar la red de distribución óptima. Los resultados varían en función de la situación, pero lo normal es una reducción del 15 - 20% en la distancia de carga útil (toneladas-milla). La reducción se debe a que los camiones no se mueven, por lo que no hay que fingir ninguna prueba de emisiones. La ventaja es que el ahorro en costo es casi igual de sustancial.

2. La negociación de fletes consiste en encontrar el transportista para el que sus envíos generen el menor número de nuevos kilómetros recorridos utilizando mejor la capacidad existente. El mejor ejemplo es que si un transportista tiene un flujo en la dirección opuesta a sus necesidades de transporte, el transportista transportaría sus mercancías en lugar de conducir de vuelta en sentido contrario. Esto beneficia económicamente a ambas partes, ya que el transportista gana un dinero que de otro modo no tendría y usted obtiene unas tarifas mucho mejores. Por supuesto, usted también negocia el margen de beneficios, pero no es de ahí de donde procede el mayor ahorro. El medio ambiente se beneficia de la reducción de emisiones al tener un camión menos en la carretera durante el transporte de la antigua cabeza muerta.

3. La planificación del transporte de mercancías consiste en hacer que sus envíos sean lo más eficientes posible. Tres ejemplos de logística inteligente en la planificación de fletes son: agrupar varios envíos en uno, planificar la carga para perfeccionar el equilibrio entre peso y volumen para llenar un camión de forma óptima y optimizar la ruta de su propia flota. Los tres ejemplos reducen las emisiones de una forma que repercute en el medio ambiente, al tiempo que mejoran su cuenta de resultados al minimizar las toneladas-milla que acumula.

La logística como nuevo escaparate

La logística es el nuevo escaparate, lo que significa que puedes ganar dinero para tus clientes a través de la logística. Usted quiere ser quien hable con el cliente, porque eso marca la diferencia. Usted quiere estar a cargo de la gestión del inventario, porque la disponibilidad es la clave en el nuevo mundo de la logística como el cambio de juego.

Hola, Dustin. Muchas gracias por invitarme a hablar un poco sobre la logística como su nuevo escaparate.

Lo que quiero decir con la logística como tu nuevo escaparate, es más fácil de explicar si te doy algunos ejemplos.

Lo primero y obvio aquí es la economía online y el crecimiento de la misma, los Amazonas del mundo.

De hecho, si se piensa en ello, muchas personas tienen su principal contacto como consumidores con sus proveedores o vendedores a través de lo que se les envía por correo. Eso significa que, para muchas empresas, la entrega real de un producto es el único contacto físico que existe entre la empresa y el cliente. Esto queda quizá más claro si nos fijamos en el mercado de empresa a empresa, donde cada vez más empresas compran una solución en lugar de un producto físico en sí.

 

Ejemplo 1: aviones de combate

Un ejemplo muy típico es que trabajemos con un fabricante de aviones de combate, que normalmente quiere vender unos cien aviones de combate a un gobierno de algún país. Lo que ocurre es que los gobiernos están comprando horas de vuelo en lugar de aviones o piezas de recambio. Se trata de un juego muy diferente, en el que la logística tiene las habilidades que marcan la diferencia.

 

Ejemplo 2: proveedor de diálisis

Otro ejemplo típico es que trabajamos con una empresa que suministra maquinaria y material para diálisis. Lo que descubrimos fue que había muchas quejas en torno a sus entregas. El motivo era que los clientes no hacían sus pedidos cuando debían y no respetaban las cantidades ni los plazos de entrega.

El motivo es que estas personas eran médicos o enfermeras que están ocupados salvando vidas; no quieren dedicar tiempo a gestionar inventarios del agua de diálisis.

Puedes ver eso como un problema, o puedes usarlo como escaparate y vender la solución de tener todos los suministros allí todo el tiempo; y puedes cobrar por ello.

 

Ejemplo 3: piezas de recambio

Otro ejemplo es el mercado posventa, donde antes se vendían piezas de recambio. Lo que se hace ahora es mantener el coche o la máquina o lo que sea, para que siga funcionando. Entonces vendes la disponibilidad y el servicio. Eso, amigo mío, es logística bruta y hermosa.

 

¿Qué hacemos en este nuevo y apasionante mundo de la logística como factor de cambio?

Lo primero es tomar el control.

Me refiero a la pregunta que se hacen muchos de nuestros clientes, que es: ¿Debemos externalizar nuestra logística a 3PL o hacerlo internamente? En este caso, la respuesta es obviamente una combinación de ambas.

Por ejemplo, hay una gran diferencia entre transporte y entrega. El transporte es mucho mejor que lo hagan los transportistas del mundo, mientras que es posible que quieras gestionar tú mismo la entrega, el inventario gestionado por el proveedor o los servicios de guante blanco. Eso puede ser algo que quieras hacer tú mismo, mientras que el transporte entre el punto A y el punto B podría subcontratarse perfectamente.

Otra cosa es la manipulación del material. La carretilla elevadora que coloca el palé en la estantería y lo retira. Posiblemente lo hagan, en muchos casos, mejor los 3PL. Sin embargo, cuando se trata de servicios de valor añadido, entonces usted quiere estar a cargo de la calidad, usted quiere ser el que está hablando con el cliente, porque eso marca la diferencia. Hay que encargarse de la gestión del inventario, porque la disponibilidad es la clave en el nuevo mundo.

Un aspecto de esto es el auge de los servicios de guante blanco. Lo que quiero decir con esto es que haces de la entrega a la logística un servicio. Puede ser que usted entregue el producto y lo instale. Podría ser que hicieras Vendor Managed Inventory, que es un servicio; puede ser -y así sucede en la mayoría de los casos- que te beneficies de la entrega de servicios y te vuelvas eficiente con el inventario gestionado, pero es un servicio. Y mientras realiza una entrega de algunos suministros a una máquina, realice un servicio a la máquina para aumentar la disponibilidad.

Lo más importante es darse cuenta de que todas esas cosas forman parte de su producto o pueden ser productos en sí mismas. En lugar de ver esto y manejarlo como un aumento de costo, deberías aceptar la productivización y cobrar por ella. Se empaquetan los servicios y se cobra por ellos. Si lo cobras, tienes un cliente que paga su parte porque lo valora, y tú obtienes los recursos que necesitas para hacer un buen trabajo porque la empresa gana dinero con ello.

Por último, en cuanto a qué hacer en una tienda y por qué se puede cobrar, esos son logros dentro de la logística que son muy importantes.

Podría ser en el ámbito de la sostenibilidad, el medio ambiente, donde, si eres bueno en tu logística, tus logros de reducción de emisiones de dióxido de carbono superarían con creces, en la mayoría de las empresas, lo que podrías conseguir con otras medidas. Es algo que hay que comercializar, algo de lo que hay que hablar.

En resumen, la logística es el nuevo escaparate, y esto hace que la logística sea mucho más importante y mucho más divertida. Diviértanse ahí fuera. Gracias, adiós.

Crecimiento de los centros de distribución de comercio electrónico

Las ventas minoristas B2C en línea están aumentando en todo el mundo. Esta tendencia está impulsando la necesidad de situar los centros de distribución de comercio electrónico más cerca de los clientes. Los almacenes locales para entregas urbanas son ahora más necesarios que nunca. Para tener éxito con el comercio electrónico se necesitan nuevos modelos logísticos que puedan proporcionar un rápido cumplimiento de los pedidos y procesamiento de las devoluciones.

Cuatro razones por las que 2014 será el "año del centro de distribución global"

La logística del comercio minorista ha evolucionado hasta el punto de que las empresas tienen que considerar megacentros de cumplimiento electrónico, centros de paquetería y entrega, depósitos locales de "logística urbana" para el cumplimiento rápido de pedidos y centros de procesamiento de devoluciones. También deben tener en cuenta factores como: la penetración de Internet, la banda ancha fija y móvil costos, el uso de teléfonos inteligentes, la demografía, el clima normativo, la infraestructura logística y de transporte y las opciones inmobiliarias industriales.

Fuente: http://www.supplychain247.com/article/four_reasons_2014_will_be_the_year_of_the_global_distribution_center/

Los centros de distribución de comercio electrónico y su selección de emplazamientos

Entre los factores estratégicos que influyen en la elección del emplazamiento se encuentran la mano de obra, los niveles de servicio, el transporte, costo, los bienes inmuebles y el entorno operativo, entre otros. En EE.UU., es más probable que los centros de distribución se ubiquen en estados que NO gravan las ventas por Internet, estados con altos niveles de mano de obra, a tiempo completo o parcial, estados con leyes sobre el derecho al trabajo, estados que albergan centros de distribución de UPS/FedEx tanto aéreos como terrestres, estados en los que los principales núcleos de población pueden "saltarse zonas", estados que ofrecen incentivos fiscales a la propiedad inmobiliaria o de otro tipo, y estados con un sólido programa de zonas francas.

Fuente: http://imsw.com/oldsite/downloads/powerpoint/E-Commerce_FulFillment_Centers_and_How_They_Do_Site_Selection.pdf

¿Cómo está cambiando el comercio electrónico la selección de centros de distribución?

Una solución que está ganando adeptos entre los ejecutivos de la cadena de suministro minorista es la de ubicar las instalaciones de distribución más cerca de su base de clientes, con el fin de cumplir los objetivos de compromiso de servicio, como los agresivos plazos de entrega. Según el informe Big Box Outlook de JLL, la demanda de espacio para "grandes superficies" (almacenes y centros de distribución de más de 250.000 pies cuadrados) también está creciendo en los principales centros secundarios de distribución y población, como Indianápolis, Memphis, Phoenix y Houston, ya que los mercados tradicionales de primer nivel, como Chicago, Atlanta y Nueva Jersey, están más congestionados y su oferta es más escasa.

Fuente: http://www.areadevelopment.com/logisticsInfrastructure/March2013/e-commerce-distribution-center-site-requirements-26281443.shtml