3 formas de aumentar la sostenibilidad y los beneficios mediante una logística inteligente

Casi todas las 150 mayores empresas del mundo tienen un Director de Sostenibilidad a nivel de Vicepresidente o superior. La Responsabilidad Social Corporativa (RSC) es uno de los principales temas de conversación en muchos informes anuales y conferencias. Todo esto está muy bien, pero muchos de nosotros tenemos la sensación de que lo que vemos es simplemente un escaparate, y no muchas acciones concretas.

Un sector en el que hay que tomar medidas reales y prácticas es el del transporte. En Estados Unidos, en 2011, el 27% de las emisiones de efecto invernadero procedían del sector del transporte, y más de una cuarta parte de esa cifra corresponde al transporte de mercancías.

La logística inteligente en el transporte consiste en reducir costos y las emisiones minimizando los kilómetros que los camiones recorren cada día por nuestras carreteras. Se trata de mejorar la sostenibilidad, de forma práctica, y se puede conseguir un impacto medioambiental real y positivo con tres métodos muy sencillos:

1. La optimización de la red de distribución consiste en encontrar el número y la ubicación adecuados para sus centros de distribución (CD) con el fin de crear el equilibrio óptimo entre costos de transporte, almacenamiento e inventario para alcanzar los niveles de servicio requeridos. El transporte, por término medio, representa aproximadamente la mitad de la logística total costos , por lo que es la consideración primordial a la hora de determinar la red de distribución óptima. Los resultados varían en función de la situación, pero lo normal es una reducción del 15 - 20% en la distancia de carga útil (toneladas-milla). La reducción se debe a que los camiones no se mueven, por lo que no hay que fingir ninguna prueba de emisiones. La ventaja es que el ahorro en costo es casi igual de sustancial.

2. La negociación de fletes consiste en encontrar el transportista para el que sus envíos generen el menor número de nuevos kilómetros recorridos utilizando mejor la capacidad existente. El mejor ejemplo es que si un transportista tiene un flujo en la dirección opuesta a sus necesidades de transporte, el transportista transportaría sus mercancías en lugar de conducir de vuelta en sentido contrario. Esto beneficia económicamente a ambas partes, ya que el transportista gana un dinero que de otro modo no tendría y usted obtiene unas tarifas mucho mejores. Por supuesto, usted también negocia el margen de beneficios, pero no es de ahí de donde procede el mayor ahorro. El medio ambiente se beneficia de la reducción de emisiones al tener un camión menos en la carretera durante el transporte de la antigua cabeza muerta.

3. La planificación del transporte de mercancías consiste en hacer que sus envíos sean lo más eficientes posible. Tres ejemplos de logística inteligente en la planificación de fletes son: agrupar varios envíos en uno, planificar la carga para perfeccionar el equilibrio entre peso y volumen para llenar un camión de forma óptima y optimizar la ruta de su propia flota. Los tres ejemplos reducen las emisiones de una forma que repercute en el medio ambiente, al tiempo que mejoran su cuenta de resultados al minimizar las toneladas-milla que acumula.

Siete tendencias en logística

1. Almacenamiento: ¿en la empresa o subcontratado?

Por un lado, los proveedores 3PL están mejorando y cuentan con todas las credenciales necesarias, lo que está derribando muchos de los muros de resistencia a la externalización. Por otro, la sensación de pérdida de control y de libertad que podría ser necesaria, ya que la logística es cada vez más importante. Hay muchas otras razones, pero todo el mundo habla de ello.

2. Transporte marítimo

En el CSMCP fue el tema de muchos debates y está cambiando la mentalidad de muchas empresas. Las intensas subidas de tarifas del último año y la escasa fiabilidad de la capacidad son algunos de los problemas con los que hay que lidiar. También forma parte del trasfondo de la deslocalización, aunque de momento sea más anecdótico que datos estadísticos sustanciales. La deslocalización entrará pronto en la lista.

 

3. Servicios de guante blanco

El término solía referirse a las empresas que llevaban los muebles al salón. Ahora se suele utilizar para referirse a los servicios de valor añadido junto con la entrega de un producto físico. Este servicio está cada vez más integrado en el producto físico y se trata más como una fuente de ingresos que como una molestia. Los últimos metros de la entrega son cada vez más importantes, ya que para muchas empresas constituyen el único contacto físico con el cliente.

 

4. S-a-a-S

El concepto de software como servicio ha permitido a las empresas más pequeñas operar con buenos y modernos SGA y SGT, lo que facilita una pequeña revolución en lo que a eficiencia se refiere.

 

5. Tráfico intermodal

Hace tiempo que se habla de ello y ahora nadie quiere perder el tren (!) El incremento de los envíos nacionales de contenedores por ferrocarril aumentó un 7% en el tercer trimestre de 2014 respecto al mismo trimestre de 2013, según IANA.

 

6. Precios de los carburantes

El precio de la gasolina ha bajado 78 céntimos por galón desde mayo de 2014 hasta noviembre de 2014. Qué significará esto para el sector del transporte por carretera? Cambiarán los transportistas las fórmulas de recargo por combustible?

 

7. Estructuras de distribución

En parte relacionado con el número 1 de la lista. Con el despegue de la economía y el aumento de los volúmenes, vemos que muchas empresas reevalúan sus redes de distribución. Los directivos se han dado cuenta de que se puede ahorrar mucho optimizando las redes de distribución y no quieren desaprovecharlo.

Presentación de la base de datos Establish Davis en el CSCMP

Los consultores de Establish Conrad Ross y Piotr Pregner presentarán la base de datos Establish Davis Logistics costo and Service Database de 2013 en la conferencia mundial anual de CSCMP que se celebrará en Denver el 22 de octubre.

Establish Davis Logistics Cost and Service Database es una encuesta anual continua en la que participan fabricantes, distribuidores y minoristas para recibir un informe personalizado de evaluación comparativa de costos y servicios logísticos. La base de datos de evaluación comparativa es la más antigua, desde 1976, y con más entradas en el sector de la logística. Los resultados se presentan anualmente en la Conferencia Mundial Anual del Consejo de Profesionales de la Gestión de la Cadena de Suministro(cscmp.org). La participación en la base de datos es gratuita y confidencial. Es fácil participar en línea y nuestros consultores logísticos están a su disposición para ayudarle en caso de que tenga alguna pregunta.

Logística colaborativa: Quién, qué, por qué y cómo

Entrevisté a Paul Van den Brande, quien habló sobre la Logística Colaborativa. Esta entrevista se publicó originalmente en mi blog de la comunidad de expertos en la cadena de suministro de Kinaxis en TheFutureofSupplyChains.com.

En el momento de la entrevista, Paul Van den Brande era socio de Just in Time Management Group en Bélgica. Paul habló de la logística colaborativa: quién, qué, por qué y cómo... En su opinión, el futuro de la externalización y la logística 4PL incluye el efecto secundario de la logística colaborativa y la reducción de la huella de carbono.

¿Qué es la logística colaborativa?

Hoy en día, la colaboración significa que la competencia trabaja conjuntamente a través de un tercero neutral, de modo que los datos y la información confidencial están separados. No hay acceso directo a la información confidencial entre los actores de ese campo. Se trata de una perspectiva amplia porque se puede tener una amplia colaboración entre diferentes proveedores que entregan sus productos a un comprador, o compradores que tienen diferentes proveedores y los traen en un camión/avión/buque. Tendrían que entregarlos en determinados momentos. La logística colaborativa significa que los competidores trabajan juntos para prestar servicio a un cliente común, o que un cliente agrupa a proveedores competidores (por ejemplo, empresas de transporte) en un solo camión para maximizar la utilización, tener cargas de retorno, etc.

¿Por qué hacer ahora Logística Colaborativa?

La eficacia de costo es el principal motor. En la externalización clásica a una empresa neutral no basada en activos/4Pl, el ahorro será del 10% de media. Si se realiza una externalización colaborativa, el ahorro puede llegar al 20%. También se puede obtener una mejora del 5-10% en los niveles de servicio al minorista. Es costo eficaz buscar la logística colaborativa. Además, los datos se organizan mejor y el ahorro en términos de costes es enorme, sin tener que despedir a nadie ni cambiar necesariamente las empresas de transporte o los proveedores logísticos con los que se trabaja. Las empresas de transporte o los proveedores logísticos son sólo una capa superior. Lo que se necesita es un software potente debido a la creciente complejidad de las operaciones a medida que se incorporan más partes.

¿Quién se dedica actualmente a la logística colaborativa?

Hace un año había algunos proyectos incipientes que ahora se han puesto en marcha. En Francia se ha establecido una colaboración con Glaxo Smith Kline, Henkel Cosmetics y Colgate. En Francia, Henkel colabora con otras tres empresas de gran consumo. Esto es posible gracias a su proveedor logístico. Los retos logísticos habituales de disponibilidad, congestión creciente en las carreteras y volatilidad de los precios del combustible se hacían aún más difíciles en este entorno. Henkel reconoció que necesitaba realizar un cambio significativo en su cadena de suministro. Su solución fue el "pooling" industrial, en el que participaron Colgate, GlaxoSmithKline (GSK) y Sara Lee. Esta colaboración con otras tres empresas de gran consumo y un proveedor logístico exigió un cambio cultural dentro de la empresa, así como el compromiso de todas las partes.

Estas empresas líderes han compartido sus experiencias de colaboración a lo largo de la cadena de suministro. En una reciente conferencia sobre la cadena de suministro centrada en la colaboración horizontal, se debatieron estrategias como las siguientes:

• Compartir conocimientos, experiencia y pericia

• Consolidación de los flujos de mercancías

• Compartir los vehículos de transporte y la capacidad de la red

• Compartir infraestructuras logísticas

• El objetivo de sostenibilidad impulsa la colaboración

Suministran a grandes almacenes similares a Walmart. Todos los proveedores de este gran minorista utilizaban la misma empresa de logística. Decidieron consolidarlo todo para conseguir cargas completas y organizar los palés vacíos. Optimizaron la llegada de camiones completos a horas específicas con entregas rápidas. Esto empezó a mediados de 2010. El ahorro en costo es tremendo. Paul cree que pueden hacerlo aún mejor utilizando la logística de cuarta parte, en lugar de la de tercera parte.

A medida que estas plataformas se van construyendo y poniendo en funcionamiento, otras tiendas pueden colaborar para hacer crecer la plataforma y los beneficios y ganancias se reparten entre todos los participantes.

Otras empresas que utilizan la logística colaborativa son fabricantes de alimentos como Heinz, Henkel, Procter & Gamble, Nestle Waters, Colgate Palmolive y Kimberly-Clark.

¿Cómo empezar con la logística colaborativa?

Primero se necesitan datos. Se puede empezar por las empresas minoristas o por los proveedores. Es una situación de "tirar" o "empujar". Hoy, Paul está hablando con algunos minoristas que tratan con los grandes fabricantes de equipos informáticos. Los minoristas tienen que alcanzar un volumen mínimo de ventas, de lo contrario se les suspenden los contratos. Esto es dramático para el distribuidor porque tiene acuerdos de nivel de servicio en vigor y clientes a los que atender. Los distribuidores propusieron a los grandes fabricantes de equipos informáticos que se plantearan la posibilidad de colaborar debido al incumplimiento de las cantidades. La propuesta consiste en crear una plataforma logística colaborativa en la que todos salgan ganando. Esta plataforma se está creando actualmente.

Sobre Paul Van den Brande

Paul lleva mucho tiempo en el sector transitario y siempre ha tenido en mente los modelos de negocio y la tecnología más novedosos. En debates anteriores, Paul habló de la externalización de la logística a 4PL. En su opinión, el futuro de la externalización y la logística 4PL incluye el efecto secundario de la logística colaborativa y la reducción de la huella de carbono.

Análisis de la cadena de suministro

Dustin Mattison, de TheFutureOfSupplyChains.com, entrevistó a Edith Simchi-Levi, quien habló del papel de la analítica en la estrategia de la cadena de suministro y las operaciones.

La mayoría de los profesionales de la cadena de suministro conocen el libro titulado Designing and Managing the Supply Chain. Edith Simchi-Levi, una de las autoras de este libro tan bien acogido, habla de la analítica de la cadena de suministro. La analítica de la cadena de suministro se utiliza para resolver problemas de modelado de redes logísticas. La analítica de la cadena de suministro y el modelado de redes logísticas es una fuente de ventaja competitiva para muchas empresas. Les permite no sólo comprender lo que está haciendo su negocio, sino también aportar nuevas soluciones e ideas para saber hacia dónde se dirigen.

Principales conclusiones

• Las capacidades de los propios análisis han mejorado bastante en el sentido de que se pueden resolver problemas más grandes y mucho más rápido.
• En el contexto de las cadenas de suministro, la analítica se utiliza para resolver problemas, como el diseño de redes, que puede recurrir a técnicas de optimización.
• La analítica es un área de inversión y ventaja competitiva porque le ayuda a comprender lo que está haciendo su empresa y a encontrar nuevas soluciones e ideas para saber hacia dónde se dirige su negocio.
• La complejidad ha aumentado gracias a Internet y hay más datos disponibles-. 
• La analítica requiere un profundo conocimiento tanto de las cadenas de suministro como de las técnicas de modelización.

La entrevista completa puede verse aquí.

Sobre el autor

Dustin Mattison | Blogger en TheFutureOfSupplyChains.com

Sobre el entrevistado

Edith Simchi-Levi | VP Operaciones

Modelización de redes logísticas y redes de valor

Dustin Mattison, de TheFutureOfSupplyChains.com, entrevistó a Verna Allee, que habló de conectar las interacciones humanas y los procesos empresariales. 

La complejidad de las redes logísticas ha aumentado espectacularmente en la última década. La modelización de los procesos de la cadena de suministro en redes logísticas es cada vez más importante. Sin embargo, la cadena de suministro no consiste sólo en transacciones comerciales, sino también en cómo se construyen las relaciones y cómo interactúan las personas en torno a los puntos clave de decisión y acción de la cadena de suministro. Las interacciones humanas y los procesos empresariales deben estar mejor conectados para que podamos ver detrás de los procesos empresariales y revelar las redes ocultas de las interacciones humanas.

Principales conclusiones

• En lugar de evaluar el trabajo como un proceso o una línea de producción cuantificable, hay que destacar las funciones, interacciones y resultados sobre los que descansa el producto final.
• Las redes de interacciones humanas se basan en pautas y actividades que pueden analizarse para determinar lagunas y desconexiones y evitar problemas futuros.
• Los procesos son a menudo translúcidos en la cadena de suministro, pero detrás de los procesos hay una red oculta de interacciones humanas que es de vital importancia.

La entrevista completa puede verse aquí.

Sobre el autor

Dustin Mattison | Blogger en TheFutureOfSupplyChains.com

Sobre el entrevistado

Verna Allee