Los resultados del Black Friday y su impacto logístico

Otro año de locura por las compras navideñas está a punto de terminar, y ya se conocen los resultados de Acción de Gracias y el Black Friday. ¿Qué ha pasado y qué significa para su negocio? Bueno, no ha cambiado mucho y las compras navideñas parecen seguir la misma tendencia que hasta ahora. Tanto por la experiencia personal en el Matt at Millenia de Florida como por los informes de todo el país, las compras en persona están disminuyendo y las compras por Internet están aumentando significativamente. Según Visa, los titulares de tarjetas gastaron un 22% más en compras online que el año pasado y las ventas de Amazon aumentaron un 29%. La gente no sólo gasta más en Internet, sino que también lo hace a través de sus dispositivos móviles: el 26% de las ventas de Acción de Gracias se realizaron en dispositivos móviles, según Adobe. Mientras tanto, en las tiendas, el tráfico fue menor de lo habitual, ya que los minoristas distribuyeron sus ventas a lo largo de la semana, y no sólo el jueves o el viernes. El Mall at Millenia estaba mucho menos concurrido (¡sin peleas para encontrar aparcamiento!) que el año pasado, y las ventas también fueron peores.

¿Qué significan estos cambios para su empresa? Si usted es minorista o vende bienes de consumo masivo, el sector del comercio electrónico ha llegado para quedarse y su cuota de negocio seguirá creciendo. Lo mejor es seguir invirtiendo y ampliando su infraestructura logística de comercio electrónico y evaluar continuamente su plan de negocio de comercio físico frente al de comercio electrónico, incluidos sus contratos de transporte (especialmente paquetería), modos y transportistas. Además, desde el punto de vista tecnológico, su sitio web debe ser sencillo y fácil de usar, así como adaptable a dispositivos móviles y capaz de gestionar picos de tráfico en días de grandes compras. Cuanto más fácil sea comprar sus productos, más negocio hará, tanto en navegadores móviles como de ordenador.

¿Necesita ayuda para evaluar su capacidad de adaptación a los nuevos requisitos de distribución del comercio electrónico? Establish puede tanto evaluar su infraestructura de distribución actual como diseñar su red e instalaciones de distribución mejoradas. Llámenos al 212-776-9900 y analizaremos con usted cualquier problema logístico.

Diseño de un almacén para una planta de materiales de construcción totalmente nueva

¿Cómo reducir la huella del almacén?

Un fabricante de productos de madera modificada estaba planeando la construcción de una planta adicional para satisfacer la creciente demanda. La empresa ya había desarrollado un diseño preliminar de las instalaciones en colaboración con un arquitecto a efectos presupuestarios.

Un equipo de expertos en almacenamiento de Establish se encargó de revisar la distribución del almacén de productos acabados junto con el arquitecto para reducir la superficie del almacén y la construcción resultante costos , al tiempo que se identificaban los flujos de proceso óptimos, las capacidades de almacenamiento y la asignación de artículos en la distribución propuesta.

Desarrollo de un diseño de almacén eficiente costo

Comenzamos observando las operaciones en una planta existente para identificar los procesos de manipulación y almacenamiento desde la fabricación hasta el envío. Había muchas similitudes que podían incorporarse a la instalación propuesta; sin embargo, la evaluación conjunta reveló tres diferencias clave:

1. La planta propuesta producirá menos SKU que la actual.

2. La planta propuesta transportará los productos acabados exclusivamente en camiones de plataforma, mientras que la planta actual transportaba una combinación de camiones y vagones de ferrocarril.

3. La instalación propuesta puede contar con dos instalaciones cercanas para almacenar existencias adicionales de productos acabados, lo que minimiza cualquier posible impacto de ineficiencias derivadas de un almacén sobrecargado.

El cliente ajustó la mezcla en función de la capacidad de producción prevista, lo que dio a Establish la base para desarrollar una disposición que permitiera almacenar la capacidad prevista de productos acabados. Dado que los artículos tenían entre dos y tres metros de longitud en función de la referencia, durante todo el proceso de diseño se mantuvo un espacio adecuado para cada tamaño de artículo.

Establish modelizó el cambio en los volúmenes de salida y desarrolló posibles disposiciones de segundo paso para las zonas de carga de vagones de ferrocarril y camiones de plataforma para acomodar estos volúmenes.

El cliente también identificó un periodo de dos semanas en el que la línea de producción estuvo parada. Esto dio lugar a unas necesidades de almacenamiento de existencias significativamente mayores que durante el resto del año. Para hacer frente a esta situación, Establish desarrolló una disposición y un proceso para almacenar temporalmente durante este aumento del inventario, minimizando al mismo tiempo el impacto en la funcionalidad del almacén.

 

Resultados

La disposición modificada del almacén redujo significativamente el tamaño de la huella propuesta sin dejar de desarrollar una disposición de almacén altamente eficiente. Como resultado, la empresa pudo reducir en más de 2 millones de dólares el presupuesto de costo para la sección de almacén de las instalaciones.

 

Principales conclusiones

• En un almacén con artículos de distintos tamaños, es muy importante tener en cuenta la distribución de los artículos en una fase temprana del proceso. Hay que prever una capacidad de almacenamiento adecuada para cada tamaño de artículo y no simplemente para el total. Los promedios suelen mentir.

• Es posible incorporar a los diseños períodos cortos de aumento de existencias sin recurrir al almacenamiento temporal fuera de las instalaciones. Sin embargo, hay que tener en cuenta una manipulación menos eficiente durante el aumento de existencias.

• La identificación de los volúmenes de salida por modo de transporte es importante para determinar las necesidades de almacenamiento de salida, que es uno de los principales impulsores de las necesidades de espacio. En este caso, la carga en vagones de ferrocarril es muy diferente de la carga en remolques de plataforma (tanto en el espacio necesario para el movimiento de carretillas elevadoras como en la capacidad de carga). Esto también se aplica a los envíos de paquetes, ya que se requiere espacio adicional para el embalaje y los tamaños de los pedidos son mucho más pequeños.

3 formas de aumentar la sostenibilidad y los beneficios mediante una logística inteligente

Casi todas las 150 mayores empresas del mundo tienen un Director de Sostenibilidad a nivel de Vicepresidente o superior. La Responsabilidad Social Corporativa (RSC) es uno de los principales temas de conversación en muchos informes anuales y conferencias. Todo esto está muy bien, pero muchos de nosotros tenemos la sensación de que lo que vemos es simplemente un escaparate, y no muchas acciones concretas.

Un sector en el que hay que tomar medidas reales y prácticas es el del transporte. En Estados Unidos, en 2011, el 27% de las emisiones de efecto invernadero procedían del sector del transporte, y más de una cuarta parte de esa cifra corresponde al transporte de mercancías.

La logística inteligente en el transporte consiste en reducir costos y las emisiones minimizando los kilómetros que los camiones recorren cada día por nuestras carreteras. Se trata de mejorar la sostenibilidad, de forma práctica, y se puede conseguir un impacto medioambiental real y positivo con tres métodos muy sencillos:

1. La optimización de la red de distribución consiste en encontrar el número y la ubicación adecuados para sus centros de distribución (CD) con el fin de crear el equilibrio óptimo entre costos de transporte, almacenamiento e inventario para alcanzar los niveles de servicio requeridos. El transporte, por término medio, representa aproximadamente la mitad de la logística total costos , por lo que es la consideración primordial a la hora de determinar la red de distribución óptima. Los resultados varían en función de la situación, pero lo normal es una reducción del 15 - 20% en la distancia de carga útil (toneladas-milla). La reducción se debe a que los camiones no se mueven, por lo que no hay que fingir ninguna prueba de emisiones. La ventaja es que el ahorro en costo es casi igual de sustancial.

2. La negociación de fletes consiste en encontrar el transportista para el que sus envíos generen el menor número de nuevos kilómetros recorridos utilizando mejor la capacidad existente. El mejor ejemplo es que si un transportista tiene un flujo en la dirección opuesta a sus necesidades de transporte, el transportista transportaría sus mercancías en lugar de conducir de vuelta en sentido contrario. Esto beneficia económicamente a ambas partes, ya que el transportista gana un dinero que de otro modo no tendría y usted obtiene unas tarifas mucho mejores. Por supuesto, usted también negocia el margen de beneficios, pero no es de ahí de donde procede el mayor ahorro. El medio ambiente se beneficia de la reducción de emisiones al tener un camión menos en la carretera durante el transporte de la antigua cabeza muerta.

3. La planificación del transporte de mercancías consiste en hacer que sus envíos sean lo más eficientes posible. Tres ejemplos de logística inteligente en la planificación de fletes son: agrupar varios envíos en uno, planificar la carga para perfeccionar el equilibrio entre peso y volumen para llenar un camión de forma óptima y optimizar la ruta de su propia flota. Los tres ejemplos reducen las emisiones de una forma que repercute en el medio ambiente, al tiempo que mejoran su cuenta de resultados al minimizar las toneladas-milla que acumula.

Ingresos de Logística y Cadena de Suministro

La logística y la cadena de suministro pueden cambiar las reglas del juego en términos de creación de nuevos ingresos para su empresa. Si se libera del pensamiento de silo, puede ver formas de utilizar la logística para ganar más dinero.

 

Convertir la cadena de suministro en una cadena de ingresos

Ya en 2001 Harvard Business Review hablaba de formas de ganar dinero a través de la cadena de suministro. Un ejemplo era la cirugía láser para corregir la miopía. Varias de las empresas que fabrican el equipo necesario han optado por compartir los ingresos de los médicos y clínicas que realizan los procedimientos en lugar de extraer todos sus beneficios vendiendo directamente el equipo.

Fuente: https://hbr.org/2001/03/turning-the-supply-chain-into-a-revenue-chain

 

6 formas en que la visibilidad de la cadena de suministro puede aumentar los ingresos

La ejecución de la cadena de suministro se ha convertido en un diferenciador competitivo en muchos sectores. Al integrar las capacidades de la cadena de suministro en el desarrollo de productos y las estrategias de marketing, las organizaciones pueden crear a menudo nuevas fuentes de ingresos o modelos de negocio.

Fuente: http://www.socialsupplychains.com/6-ways-supply-chain-visibility-can-increase-revenue/

 

Las cadenas de suministro sólidas aumentan los ingresos y los beneficios

Las innovaciones del modelo de negocio centradas en la mejora de redes, procesos, servicios o canales pueden tener un impacto significativo y sostenible en los ingresos de la empresa. Céntrese en su cadena de suministro como parte del modelo de negocio de la empresa.

Fuente: http://www.supplymanagement.com/news/2014/strong-supply-chains-increase-revenue-and-profit

La logística como nuevo escaparate

La logística es el nuevo escaparate, lo que significa que puedes ganar dinero para tus clientes a través de la logística. Usted quiere ser quien hable con el cliente, porque eso marca la diferencia. Usted quiere estar a cargo de la gestión del inventario, porque la disponibilidad es la clave en el nuevo mundo de la logística como el cambio de juego.

Hola, Dustin. Muchas gracias por invitarme a hablar un poco sobre la logística como su nuevo escaparate.

Lo que quiero decir con la logística como tu nuevo escaparate, es más fácil de explicar si te doy algunos ejemplos.

Lo primero y obvio aquí es la economía online y el crecimiento de la misma, los Amazonas del mundo.

De hecho, si se piensa en ello, muchas personas tienen su principal contacto como consumidores con sus proveedores o vendedores a través de lo que se les envía por correo. Eso significa que, para muchas empresas, la entrega real de un producto es el único contacto físico que existe entre la empresa y el cliente. Esto queda quizá más claro si nos fijamos en el mercado de empresa a empresa, donde cada vez más empresas compran una solución en lugar de un producto físico en sí.

 

Ejemplo 1: aviones de combate

Un ejemplo muy típico es que trabajemos con un fabricante de aviones de combate, que normalmente quiere vender unos cien aviones de combate a un gobierno de algún país. Lo que ocurre es que los gobiernos están comprando horas de vuelo en lugar de aviones o piezas de recambio. Se trata de un juego muy diferente, en el que la logística tiene las habilidades que marcan la diferencia.

 

Ejemplo 2: proveedor de diálisis

Otro ejemplo típico es que trabajamos con una empresa que suministra maquinaria y material para diálisis. Lo que descubrimos fue que había muchas quejas en torno a sus entregas. El motivo era que los clientes no hacían sus pedidos cuando debían y no respetaban las cantidades ni los plazos de entrega.

El motivo es que estas personas eran médicos o enfermeras que están ocupados salvando vidas; no quieren dedicar tiempo a gestionar inventarios del agua de diálisis.

Puedes ver eso como un problema, o puedes usarlo como escaparate y vender la solución de tener todos los suministros allí todo el tiempo; y puedes cobrar por ello.

 

Ejemplo 3: piezas de recambio

Otro ejemplo es el mercado posventa, donde antes se vendían piezas de recambio. Lo que se hace ahora es mantener el coche o la máquina o lo que sea, para que siga funcionando. Entonces vendes la disponibilidad y el servicio. Eso, amigo mío, es logística bruta y hermosa.

 

¿Qué hacemos en este nuevo y apasionante mundo de la logística como factor de cambio?

Lo primero es tomar el control.

Me refiero a la pregunta que se hacen muchos de nuestros clientes, que es: ¿Debemos externalizar nuestra logística a 3PL o hacerlo internamente? En este caso, la respuesta es obviamente una combinación de ambas.

Por ejemplo, hay una gran diferencia entre transporte y entrega. El transporte es mucho mejor que lo hagan los transportistas del mundo, mientras que es posible que quieras gestionar tú mismo la entrega, el inventario gestionado por el proveedor o los servicios de guante blanco. Eso puede ser algo que quieras hacer tú mismo, mientras que el transporte entre el punto A y el punto B podría subcontratarse perfectamente.

Otra cosa es la manipulación del material. La carretilla elevadora que coloca el palé en la estantería y lo retira. Posiblemente lo hagan, en muchos casos, mejor los 3PL. Sin embargo, cuando se trata de servicios de valor añadido, entonces usted quiere estar a cargo de la calidad, usted quiere ser el que está hablando con el cliente, porque eso marca la diferencia. Hay que encargarse de la gestión del inventario, porque la disponibilidad es la clave en el nuevo mundo.

Un aspecto de esto es el auge de los servicios de guante blanco. Lo que quiero decir con esto es que haces de la entrega a la logística un servicio. Puede ser que usted entregue el producto y lo instale. Podría ser que hicieras Vendor Managed Inventory, que es un servicio; puede ser -y así sucede en la mayoría de los casos- que te beneficies de la entrega de servicios y te vuelvas eficiente con el inventario gestionado, pero es un servicio. Y mientras realiza una entrega de algunos suministros a una máquina, realice un servicio a la máquina para aumentar la disponibilidad.

Lo más importante es darse cuenta de que todas esas cosas forman parte de su producto o pueden ser productos en sí mismas. En lugar de ver esto y manejarlo como un aumento de costo, deberías aceptar la productivización y cobrar por ella. Se empaquetan los servicios y se cobra por ellos. Si lo cobras, tienes un cliente que paga su parte porque lo valora, y tú obtienes los recursos que necesitas para hacer un buen trabajo porque la empresa gana dinero con ello.

Por último, en cuanto a qué hacer en una tienda y por qué se puede cobrar, esos son logros dentro de la logística que son muy importantes.

Podría ser en el ámbito de la sostenibilidad, el medio ambiente, donde, si eres bueno en tu logística, tus logros de reducción de emisiones de dióxido de carbono superarían con creces, en la mayoría de las empresas, lo que podrías conseguir con otras medidas. Es algo que hay que comercializar, algo de lo que hay que hablar.

En resumen, la logística es el nuevo escaparate, y esto hace que la logística sea mucho más importante y mucho más divertida. Diviértanse ahí fuera. Gracias, adiós.

Cuándo externalizar el almacenamiento y cuándo mantenerlo en la empresa

Externalice

 

Si su estrategia es crecer mediante adquisiciones

Es probable que el tamaño de sus almacenes sea siempre erróneo y corra el riesgo de estar en una ubicación geográfica equivocada si quiere integrar sus adquisiciones en su infraestructura. Un contrato de externalización flexible será más fácil de adaptar para acomodar sus nuevas realidades en constante cambio.

 

Si usted (u otra persona) desea minimizar los gastos de capital

No habrá ninguna carga en su balance con una operación externalizada a un 3PL. También se asegurará de contar con el software más reciente y el equipo adecuado sin tener que pasar por los laboriosos procesos de solicitud de inversión.

 

Si tiene picos cortos de demanda de capacidad

Obviamente, usted no quiere construir y pagar por la capacidad que sólo se utiliza durante un período limitado o con poca frecuencia Dos grandes problemas sin embargo; En primer lugar, es probable que desee hacer una solución de sólo almacenamiento, ya que costos demasiado tiempo y esfuerzo para configurar en el sistema WMS. Esto nos lleva al segundo problema, y es que probablemente usted no sea el cliente más atractivo para ningún 3PL, por lo que puede ser difícil encontrar uno bueno.

 

Si necesita organizar la logística rápidamente y no dispone de recursos

Nosotros, por supuesto, defenderíamos que es una buena idea contratar a buenos consultores logísticos para solucionar sus problemas. Sin embargo, si no hay nadie que coja la pelota y corra con ella, entonces es mejor enfrentarse a la realidad y dejar que un buen 3PL dirija las operaciones de su almacén.

 

Cuando no tienes el tamaño para conseguir la economía de escala

Si sus volúmenes son pequeños, puede resultar difícil defender las inversiones en sistemas de gestión de almacenes, equipos actualizados y recursos para gestionarlos.

 

Cuando sus volúmenes se reducen

Cuando uno se encuentra en una situación de descenso de los ingresos, quiere que su costos sea lo más variable posible. La externalización de la logística es una buena baza.

Mantener el almacenamiento interno

 

Si el dinero importa

Muchos 3PL gestionan almacenes eficientes y de alta calidad. Es muy raro encontrar 3PL sin ánimo de lucro, por lo que normalmente se paga por los servicios. Además, es probable que descubra que hay costos que no esperaba y que aumentan el margen. Por tanto, si tiene un buen equipo y sabe lo que hace, es muy probable que ahorre dinero gestionando el almacén internamente.

 

Si realiza muchos servicios de valor añadido en el almacén

En general, es más fácil conseguir buenos precios en servicios estándar como recibir un palé, almacenarlo durante un mes y luego recogerlo y enviarlo. Para los servicios especiales, el margen suele ser mayor, al igual que costo para formar a alguien que realice la tarea.

 

Si los servicios logísticos son una parte importante de su oferta o de su costo masa

Cuando la logística es realmente importante y su empresa es estable, es mejor que descubra cómo gestionar un buen almacén por su cuenta. Así tendrá el control y podrá desarrollar mejores soluciones, ya que dispone de los conocimientos y la capacidad necesarios para ver qué es lo que mejor le funciona.

Siete tendencias en logística

1. Almacenamiento: ¿en la empresa o subcontratado?

Por un lado, los proveedores 3PL están mejorando y cuentan con todas las credenciales necesarias, lo que está derribando muchos de los muros de resistencia a la externalización. Por otro, la sensación de pérdida de control y de libertad que podría ser necesaria, ya que la logística es cada vez más importante. Hay muchas otras razones, pero todo el mundo habla de ello.

2. Transporte marítimo

En el CSMCP fue el tema de muchos debates y está cambiando la mentalidad de muchas empresas. Las intensas subidas de tarifas del último año y la escasa fiabilidad de la capacidad son algunos de los problemas con los que hay que lidiar. También forma parte del trasfondo de la deslocalización, aunque de momento sea más anecdótico que datos estadísticos sustanciales. La deslocalización entrará pronto en la lista.

 

3. Servicios de guante blanco

El término solía referirse a las empresas que llevaban los muebles al salón. Ahora se suele utilizar para referirse a los servicios de valor añadido junto con la entrega de un producto físico. Este servicio está cada vez más integrado en el producto físico y se trata más como una fuente de ingresos que como una molestia. Los últimos metros de la entrega son cada vez más importantes, ya que para muchas empresas constituyen el único contacto físico con el cliente.

 

4. S-a-a-S

El concepto de software como servicio ha permitido a las empresas más pequeñas operar con buenos y modernos SGA y SGT, lo que facilita una pequeña revolución en lo que a eficiencia se refiere.

 

5. Tráfico intermodal

Hace tiempo que se habla de ello y ahora nadie quiere perder el tren (!) El incremento de los envíos nacionales de contenedores por ferrocarril aumentó un 7% en el tercer trimestre de 2014 respecto al mismo trimestre de 2013, según IANA.

 

6. Precios de los carburantes

El precio de la gasolina ha bajado 78 céntimos por galón desde mayo de 2014 hasta noviembre de 2014. Qué significará esto para el sector del transporte por carretera? Cambiarán los transportistas las fórmulas de recargo por combustible?

 

7. Estructuras de distribución

En parte relacionado con el número 1 de la lista. Con el despegue de la economía y el aumento de los volúmenes, vemos que muchas empresas reevalúan sus redes de distribución. Los directivos se han dado cuenta de que se puede ahorrar mucho optimizando las redes de distribución y no quieren desaprovecharlo.

Diseño de almacenes en el mundo real

Hakan Andersson habla del diseño de almacenes en el mundo real. Las principales conclusiones para conseguir un diseño de almacén muy eficiente y de baja inversión para mercancías de gran volumen con pocas referencias:

1. Separar los flujos, los flujos entrantes de los salientes.

2. Automatice cuando los flujos sean lo suficientemente grandes.

3. Abundancia de puertas de muelle para permitir la carga en vivo en remolques de descenso.

4. Cuando tenga volúmenes suficientemente elevados, no dude en utilizar el apilamiento en el suelo.

 

Antecedentes del proyecto

Sólo unos breves antecedentes. Esta empresa es una empresa de alimentos; producen alimentos de consumo para la venta al por menor. Se trata de productos de gran volumen y, en términos relativos, pocas referencias. Tenemos uno o doscientos SKUs que estamos manejando aquí.

 

El desafío

El reto en este proyecto era que acababan de adquirir una nueva marca, por lo que querían albergar el doble de volúmenes de producción; las instalaciones debían albergar eso. Nos gustaría hacerlo, y este es también el resultado, porque conseguimos realizar inversiones muy reducidas. Resultó que podíamos manejar el doble de volúmenes de producción con una mano de obra ligeramente superior en lo que respecta a la manipulación de materiales.

Luego, como ocurre en la mayoría de las empresas, se quiso que fuera muy flexible.

 

Lecciones aprendidas

1. Separar los flujos entrantes de los salientes

La primera lección importante fue cuando hicimos todo el análisis y probamos un montón de escenarios diferentes.

Lo que tuvo un gran impacto fue separar los flujos, de entrada y de salida. Con la distribución original, había muchas puertas de muelle, pero todas estaban en el mismo sitio. En este caso, hicimos un diseño en el que abrimos las puertas que entraban directamente en la línea de producción.

La razón por la que lo hicimos es que queríamos minimizar el tráfico de cruce. Cuando tienes un volumen tan alto como el que tenemos en este caso, cuando tienes una producción, tienes todo el material de envasado, la distancia de conducción rápidamente se suma para ser mucho.

2. Automatizar cuando los flujos son suficientemente grandes

La segunda conclusión es que, cuando los volúmenes son lo bastante elevados, tiene sentido automatizar. En este caso, se trata del material entrante, el material de envasado.

Tenemos flujos muy elevados y repetitivos. Ponemos puertas de muelle cerca de donde se alimentan las líneas de producción.

Con el material de envasado, colocamos remolques de descenso y los utilizamos como almacén. Los ingredientes llegaban a través de tuberías, así que no teníamos que ocuparnos de eso en absoluto; tuberías y cintas transportadoras. Al tener los remolques con el material de envasado, podíamos descargarlo directamente de los remolques. Un toque a las cintas transportadoras gravitatorias que alimentaban las máquinas de envasado.
Esto eliminó mucha manipulación, y también ayudó a desconectar la alimentación de la línea de producción de la manipulación del material. Luego teníamos un robot que vaciaba los contenedores en el lote de producción.

3. Abundancia de puertas de muelle para permitir la carga en vivo en remolques de caída

La tercera conclusión fue que tenía mucho sentido instalar muchas puertas de muelle. De este modo, podríamos cargar en vivo los remolques -de nuevo, con una sola maniobra- y reduciríamos la necesidad de espacio de preparación, que en el diseño de un almacén normal requiere mucho espacio y, además, es una parte muy importante.

Y luego establecimos rutinas para dirigir los remolques a las puertas más cercanas a donde se almacenaba la mayoría de los productos. Esto supuso una gran diferencia en cuanto a las necesidades de personal.

4. Utilice el apilamiento en el suelo cuando los volúmenes sean lo suficientemente altos

El cuarto aspecto importante es el de los equipos de almacenamiento. En este caso, como siempre diría, la regla del 80/20 es muy aplicable, lo que significa que teníamos muchos productos con menos de cinco palés de volumen medio de almacenamiento. Para ellos, instalamos estanterías de palés, pero eso nos dejaba, entonces, con muy pocas referencias.

Empezamos con, digamos, 150 para decir que teníamos entre 25 y 30 SKU que se producían en volúmenes muy elevados.

Para ellos, tenía mucho sentido apilarlos en el suelo; los apilábamos en el suelo a dos alturas y a nueve de profundidad. Sin ninguna inversión en estanterías, con un espacio muy eficiente; tan profundas que se podían apilar tan alto que, sin los pasillos que tendríamos con una solución de estanterías, resultaba sorprendentemente eficiente en términos de espacio y era una solución muy flexible.

También significa que tiene una capacidad incorporada para ampliar en incrementos colocando cuatro bastidores de conducción profundos y cuatro altos.

Resumen

Se trata de una solución muy eficaz y de baja inversión para productos de gran volumen con pocas referencias:

1. Separar los flujos, los flujos entrantes de los salientes.

2. Automatice cuando los flujos sean lo suficientemente grandes.

3. Abundancia de puertas de muelle para permitir la carga en vivo en remolques de descenso.

4. Cuando tenga volúmenes suficientemente elevados, no dude en utilizar el apilamiento en el suelo.